5.7 Reconstrução do motor Hemi: trazendo uma alta

AUTÓPSIA DO MOTOR HEMI, PARTE 1

Após duas décadas de produção, o 5.7 Hemi V-8 de terceira geração acumulou uma sólida reputação como carro-chefe da Chrysler e plataforma de alto desempenho. Naquela época, o nome da empresa no Hemi V-8 mudou várias vezes (o Hemi agora é um produto da Stellantis), mas isso não prejudicou o destino do Hemi de terceira geração como o principal reator de carga pesada para o Placas de identificação Dodge, Ram, Jeep e Chrysler. Uma série contínua de atualizações ao longo dos anos melhorou gradualmente o desempenho e a economia de combustível, e agora que muitos Hemis estão chegando ao fim de sua expectativa de vida normal, o interesse é alto em consertar e reformar esses futuros clássicos.

Como todos os motores V-8 produzidos em massa, o Hemi tem sua parcela inevitável de problemas. Como um fã autoproclamado de Mopar, este autor possuiu quatro veículos com Hemi V-8s de terceira geração, e a unidade 5.7 Hemi equipada com MDS em questão era de um Dodge Challenger R/T 2011 com uma automática NAG1 de cinco marchas. Em uma história anterior, detalhamos a causa original do problema nesta unidade equipada com MDS - um defeito na corrente de distribuição e na guia / tensor da corrente - e a falha subsequente do Hemi a 235.000 milhas devido a um problema relacionado a reparos inadequados na concessionária.

Se sua concessionária Dodge está consertando seu motor 5.7 Hemi em condições como esta, é tarde demais para fugir.

A história por trás deste 5.7 Hemi começa a 66.000 milhas (2014), quando a corrente de distribuição quebrou inesperadamente na velocidade da rodovia no modo "Eco" durante a operação de quatro cilindros. O defeito foi reparado em uma concessionária Dodge em Moreno Valley, Califórnia, sob a notificação de satisfação do cliente P01. Na época, muitas concessionárias estavam cheias de reparos de defeitos na corrente de distribuição Hemi e esta concessionária tomou um ou mais atalhos mal recomendados, sobre os quais falaremos em um momento. Esses atalhos acabaram resultando em uma falha na integridade da junta do cabeçote em cerca de 235.000 milhas, uma prova do design indulgente do Hemi, mas como o carro é o motorista diário da esposa do autor e não um brinquedo de fim de semana, acabou forçando a substituição do motor por um novo bloco longo parcial recém-fabricado.

O Hemi reparado pelo revendedor finalmente chegou a 235.000 milhas e foi substituído por uma nova unidade parcial de bloco longo da Mopar. Itens como coletor de admissão, cárter de óleo, tampa de distribuição e tampas de válvulas foram reutilizados.

Nossa última história cobriu a desmontagem e autópsia post-mortem do Hemi V-8 de terceira geração. Depois de desmontar e inspecionar o Hemi de alta quilometragem na IMM Engines em Indio, Califórnia, percebemos que o Hemi parecia incrivelmente bom por dentro e poderia ser reformado para uma condição quase nova com a maioria de suas peças originais e, mais importante, que os leitores poderiam beneficiar do processo. Poderíamos responder a perguntas como: você mesmo pode reconstruir um Hemi 5.7? Quanto do trabalho você pode fazer sozinho e quanto deve ser transferido para uma oficina mecânica? A reconstrução de um Hemi é econômica? Vale a pena mandar uma oficina consertar um Hemi 5.7 ou sai mais barato comprar uma unidade remanufaturada? Vejamos as principais etapas na reconstrução de um Hemi 5,7 usado e de alta quilometragem!

Depois de remover os cabeçotes do Hemi, descobrimos os sinais reveladores de que um disco abrasivo de alta velocidade foi usado pela concessionária no cabeçote para limpar a superfície. Este atalho não é um método geralmente aceito para qualquer cabeçote de cilindro de alumínio que usa uma junta MLS de precisão, como o Hemi faz. Esta foi, em última análise, a razão pela qual este motor falhou, não a falha original da corrente de distribuição, que parece ter sido corrigida corretamente na fábrica pelo guia atualizado da corrente de distribuição. Voltaremos a este ponto em um momento.

O lado do passageiro do bloco curto Hemi é mostrado com a junta do cabeçote ainda no lugar. Observe a descoloração na frente (lado direito) onde o refrigerante escapou gradualmente, causando uma condição de superaquecimento que piorou gradualmente com o tempo. Tentamos consertar o vazamento anteriormente com K-Seal em uma história anterior, mas a essa altura o problema era muito grave.