Revisão Yamaha WR450F 2019

A nova WR450F da Yamaha finalmente chegou. Ei, às vezes acertar as coisas leva tempo, certo? Talvez seja o caso da Yamaha WR450F 2019, que recebe uma revisão significativa para o ano não tão novo. Quase nada foi deixado intocado.

Quando se trata da linha robusta de motos sujas de quatro tempos de 450cc da Yamaha, a YZ450F vem à mente primeiro, porque é a linha de base para a frota de motocicletas off-road de grande diâmetro da empresa, a YZ450FX e a WR450F. Você pode incluir o YZ450F na dobra off-road, se quiser, mas é ajustado para motocross e é praticamente impossível de pilotar na trilha. O YZ450FX é o YZ450F para o piloto off-road hardcore que está procurando um motocrosser com uma roda traseira de 18 polegadas, um travesti de proporção mais larga e um suporte para pegar as trilhas. Esses pilotos off-road estão preocupados principalmente em chegar primeiro à linha de chegada; eles não estão interessados ​​em conforto, usabilidade ou capacidade de gerenciamento. Eles querem ir rápido! E o YZ450FX certamente se encaixa nessa conta. Mas e a pessoa que ainda quer desempenho e potência na trilha, mas também quer todo o conforto de casa? É aqui que a WR450F levanta a mão.

Fotografia de Kit Palmer

Sim, o WR450F é modelado após o último motocrosser YZ450F, que obteve um desempenho geral significativo em 2018. O WR está ainda mais relacionado ao FX, que passou por uma grande reformulação em 2019. O YZ450FX 2019 obteve o que o YZ450F 2018 obteve: um novo quadro, um novo motor, conectividade de mapeamento Wi-Fi e muito mais. Agora é a vez da WR450F ganhar um cabedal mais fresco.

O novo WR compartilha muitos dos mesmos ingredientes off-road que o diferenciam do YZ450FX 2019 do YZ450F, como roda traseira de 18 polegadas, relações de transmissão mais largas, tanque de combustível maior, mapeamento do motor mais suave, suspensão mais macia, O- corrente de anel, placa deslizante e um suporte. Mas o WR leva as coisas um pouco mais longe quando se trata de trilhar a simpatia em comparação com o FX; a suspensão do WR é configurada ainda mais macia do que a do FX, possui um pára-faíscas, iluminação, ventilador do radiador, hodômetro / medidor de enduro multifuncional, roda dentada traseira de aço e mais potência do gerador.

Como o FX, o WR450F é certificado com adesivo vermelho da Califórnia, não adesivo verde como você pensaria, apesar de ter uma caixa preta inviolável e sem conectividade de mapeamento Wi-Fi (como o YZ e o FX têm), e ainda vem fora do showroom com uma parada do acelerador e silenciador interno! Esquisito. A Yamaha nos diz que esta moto foi projetada para atender aos requisitos de ruído e emissões da EPA e CARB para uso off-road, mas a certificação ainda não foi emitida.

De qualquer forma, em comparação com o WR450F de saída, o 2019 mudou significativamente. Ele tem uma estrutura mais rígida que é mais estreita (em 18 mm na área do joelho) e produz uma altura de assento mais baixa - 18 mm mais baixa na inclinação (centro) do assento e 19 mm mais baixa no para-lama traseiro.

A suspensão KYB do WR é idêntica à do YZ450F, mas tem molas muito mais leves, 56 N/m contra a mola de 58 N/m do YZ na parte traseira e 4,6 N/m contra as molas de 5,0 N/m do YZ na frente. O eixo dianteiro também é 2 mm maior em diâmetro, 20 mm a 22 mm.

O motor de 449 cc, DOHC e com injeção de combustível do WR é totalmente novo; é mais compacto e tem um novo motor de partida que está posicionado acima da caixa de câmbio para acionar a cesta da embreagem. O antigo motor do WR não foi originalmente projetado para abrigar um motor de partida, este, no entanto, foi projetado para um. Uma bateria de ácido, em vez de lítio, alimenta o motor de partida. Sim, o ácido é mais pesado que o lítio, mas mais durável, especialmente em climas frios. O cabeçote, as árvores de cames, o pistão e a embreagem foram todos modificados e ajustados para melhor potência e melhor dirigibilidade do motor.

A capacidade de combustível é ligeiramente aumentada. Ele contém 0,56 galões a mais que o 2019 YZ450F e 0,18 galões a mais que o 2018 WR450F.

Até o cavalete lateral foi redesenhado. É mais leve, mais compacto e tem distância ao solo adicional.

O WR que montamos veio equipado com botões Dunlop MX3X.

Nosso WR450F veio sem parada do acelerador e silenciador interno, mas mesmo sem o silenciador interno, o WR é ultrassilencioso. Silenciosa ou não, a WR ainda é uma motocicleta muito poderosa - não assustadoramente poderosa, apenas poderosa. E quando você começa a descer a trilha, descobre rapidamente que a bicicleta é muito menos intimidadora e agressiva do que a YZ450F e a YZ450FX. Ainda assim, ele emite uma tonelada de grunhidos que até manteve nosso especialista em testes off-road muito feliz. Claro, ele teria desfrutado de mais potência no topo (ele sempre gosta), mas ainda assim estava extremamente satisfeito com o motor do WR, assim como nosso testador veterinário, que adorou a maneira como o WR puxou com força, mas suavemente na parte inferior .