2021

Estilo inspirado em Panigale para a próxima geração do SuperSport 950

Já se passaram quatro anos desde a última atualização da plataforma SuperSport 950 da Ducati e agora ela está recebendo uma reformulação significativa antes do MY2021. As carenagens ajustadas incluem um motor mais compatível com as emissões, juntamente com componentes eletrônicos reforçados para completar o pacote. O SuperSport vem no pacote básico 950, mas se você é um pegdragger de boa-fé, a versão 950 S eleva as coisas um ou três pontos.

A arma preferida da família SuperSport para o 950 e 950 S é o motor Testastretta refrigerado a líquido. Ele é executado em uma configuração L-twin (ou um V de 90 graus, se você preferir). Um furo de 94 mm e um curso de 67,5 mm dão ao caroço de dois cilindros seu deslocamento de 937 cc e uma taxa de compressão de 12,6 para 1 escaldante.

O exclusivo trem de válvulas Desmodromic substitui as molas de válvula tradicionais por um came fechado que fornece fechamento de gatilho positivo para as cabeças de quatro válvulas. Esse sistema fechado elimina totalmente a flutuação da válvula harmônica durante a operação de alta rotação.

O controle do acelerador Ride-by-wire alimenta a demanda do piloto para os corpos do acelerador de 53 mm com seu sistema eletrônico de injeção de combustível que gerencia a entrada. Ambas as versões rodam com uma verdadeira sopa de letrinhas de subsistemas que incluem o sistema Ducati Traction Control, Wheelie Control e modos de potência variáveis. O controle geral desses sistemas vem agrupado no recurso Riding Modes para mudanças de personalidade rápidas e fáceis, mesmo em tempo real.

Uma embreagem deslizante e assistida acopla a potência do motor à transmissão de seis marchas e fornece alguma mitigação de torque de retorno para segurança extra em reduções de marchas difíceis e roll-offs. Ambos os modelos vêm com o recurso Ducati Quick Shift que permite que você trabalhe para cima e para baixo na marcha sem ação da embreagem ou até mesmo se preocupar em rolar entre os turnos. Isso permitirá que você saia com segurança do buraco como um cachorro escaldado e transforma o SuperSport em um queimador de semáforo adequado, se você tiver coragem para isso.

A planta produz 110 cavalos de potência com 69 libras-pés de torque, e a relação de transmissão final atinge a velocidade máxima da Ducati Supersport 950 de 186 mph. Os componentes de escapamento de corrida estão disponíveis à venda se você quiser obter o máximo do moinho com um aumento de até 234 cavalos de potência e 87,7 libras de grunhido.

Motor e Transmissão

Motor:

Testastretta 11°, cilindro L-Twin, 4 válvulas por cilindro, desmodrômico, refrigerado a líquido

Deslocamento:

937 cc

Diâmetro x curso:

94 x 67,5 mm

Taxa de compressão:

12,6± 0,5:1

Poder:

110 cv (81 kW) a 9.000 rpm

Torque:

69 lb-ft (93 Nm) a 6.500 rpm

Injeção de combustível:

Sistema de injeção eletrônica de combustível, corpos de aceleração Æ 53 mm com Ride-by-Wire completo

Escape:

Sistema 2-1-2 leve com conversor catalítico e duas sondas lambda. Silenciadores duplos de alumínio

Caixa de velocidade:

6 velocidades com Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO

Unidade primária:

Engrenagens de corte reto; Proporção 1,84:1

Razão:

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Unidade final:

Corrente; Pinhão dianteiro 15; Pinhão traseiro 43

Embreagem:

Embreagem deslizante e auto-servo multidisco úmido com controle hidráulico. Cilindro mestre com auto sangria

A equipe de design SuperSport da Ducati emprestou muito de sua própria plataforma Panigale V4, inspirando-se nas novas carenagens SuperSport. Em toda a linha, o SuperSport 950 e 950 S rolam com colunas de pára-lama dianteiro em forma de folha que direcionam o ar ao redor do tubo interno exposto dos garfos dianteiros invertidos. O pára-choque em si é assimétrico para frente e para trás, sem um único grama desperdiçado desnecessariamente.

Os novos projetores de faróis de LED do tipo "angry-bird" dividem a noite e garantem uma visibilidade diurna bidirecional eficaz, e é aqui que encontramos algo novo. As aletas verticais colocadas fora dos poços dos faróis direcionam o ar para as pernas do piloto para mitigar o calor do ar residual que sai das aberturas durante a condução. As aberturas atualizadas se juntam à carenagem frontal, que agora se estende até a carenagem do queixo, fechando a visão dos coletores de escape e arrumando a frente da máquina.