Revisão Ducati DesertX 2023

Quando o protótipo DesertX entrou em cena na EICMA em 2019, foi retratado como uma variante Scrambler inspirada no Dakar – essa era a ideia inicial de qualquer maneira. Como você provavelmente já sabe, a produção do DesertX é tudo menos isso. Impulsionada pelo comprovado motor Testastretta 11° Desmo de 937 cc, a Ducati Desert X 2023 foi projetada desde o início como uma máquina de aventura construída para um propósito específico.

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Claro, a ideia de manter o Desert X dentro da marca Scrambler tem seu fascínio. A Ducati poderia manter as coisas simples, mas modernas com o motor Desmo refrigerado a ar de 803cc ou 1079cc, mantendo a eletrônica no mínimo, dando ao Desert X Scrambler uma sensação da velha escola para combinar com seu estilo inspirado no Dakar dos anos 90. Parece, no entanto, que a Ducati não pôde deixar de se perguntar: "Mas e se não o fizéssemos?"

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A DesertX é a primeira moto de aventura moderna da Ducati projetada desde o início com verdadeiras intenções off-road - algo que a combinação de rodas de 21/18 polegadas sugere. Da estrutura tubular de aço à suspensão KYB, cada componente da DesertX foi projetado para ser uma motocicleta Ducati de aventura. Como uma Ducati, ela carrega consigo um nível de ajuste, acabamento e refinamento tecnológico que esperamos do fabricante de Bolonha nesta época. E, como uma nova moto de aventura Ducati, ela também tem alguns novos truques na manga, quando se trata de lidar com a sujeira - mais sobre isso daqui a pouco.

É um bom 'un. Mas isso não é totalmente inesperado, já que vimos esse motor usado no Monster, Supersport, Hypermotard e Multistrada V2. A Ducati afirma que o motor Desmo de 937 cc com refrigeração líquida produz 68 lb-ft de torque e 110 cavalos de potência. Em agosto passado, o Monster que dinamizamos com o mesmo motor cuspiu 95 cavalos a 9.500 rpm e 60,3 lb-ft a 6.500 rpm. A 4.000 rpm ou mais, o motor já atingiu cinco ou seis lb-ft de sua potência máxima, o que significa, sem surpresa, que o motor de torque funciona muito bem em uma moto de aventura. Mesmo arrastando a moto para 2.000 rpm, ela ainda oferece bastante impulso para a frente com seu lope Testastretta irregular. Depois de atingir o pico de torque a 6.500 rpm, a festa dificilmente termina, pois o motor lembra a herança esportiva da Ducati, enquanto as rotações e o velocímetro sobem rapidamente em direção à linha vermelha de 10.200 rpm.

O DesertX também usa a mesma embreagem de oito discos que reduzia 3,7 libras quando introduzido pela primeira vez neste último motor Testastretta. O quickshifter da Ducati também está incluído, que usa todos os tipos de parâmetros baseados em IMU para garantir as melhores mudanças possíveis, embora eu tenha achado o DesertX um pouco mais desajeitado do que me lembro da unidade em nosso Monster. Em particular, as mudanças para cima pareciam exigir um pouco mais de força do que as reduções.

Embora a Ducati tenha adaptado o pacote ao DesertX, não precisou fazer muito. Principalmente, a marcha foi encurtada da primeira à quinta marcha, com as duas primeiras particularmente mais curtas em relação à marcha do Multi V2, a fim de facilitar as manobras em baixa velocidade. Isso pareceu funcionar muito bem durante nosso teste, seja arrastando o motor em grampos rochosos apertados ou passando na ponta dos pés por obstáculos maiores em baixa velocidade. Também não senti muitos efeitos adversos na estrada, pois ainda há muito espaço para engatar as marchas, e a sexta está sempre lá para quando é hora de apertar o controle de cruzeiro para percorrer alguns quilômetros.

A Ducati construiu o novo quadro para o DesertX com o desempenho off-road em mente. Isso permitiu que a empresa projetasse rigidez suficiente para manter o desempenho previsível da máquina e, ao mesmo tempo, manter a estabilidade em condições adversas. Combinado com o garfo KYB de 46 mm totalmente ajustável (9,9 polegadas de curso) e monoshock KYB igualmente ajustável (8,5 polegadas de curso), a Ducati conseguiu fazer exatamente isso.

A Ducati coloca o DesertX em cerca de 495 libras molhadas, e meio que parece assim. Algumas máquinas nesta categoria escondem bem seu peso com tanques de combustível rebaixados, posicionamento otimizado do motor, etc. Não é o DesertX. O problema é que, apesar de parecer uma motocicleta de 500 libras, ela consegue se manter surpreendentemente composta, não importa o que você jogue nela. Saltos, derrapagens, manobras de baixa velocidade, ele enfrenta todos eles com confiança. Mesmo as subidas rochosas mais complicadas com saliências, os motores DesertX sobem com segurança - e isso é transferido para o piloto. A DesertX é uma máquina que inspira confiança. A história é a mesma no asfalto. Você pode pilotar a moto de forma bastante agressiva, apesar do tamanho das rodas, dos pneus Pirelli Scorpion Rally STR e da suspensão de longo curso.