Movendo a agulha na sustentabilidade da cadeia de suprimentos

Os consumidores dizem consistentemente aos pesquisadores que se preocupam com o meio ambiente. De fato, de acordo com um relatório de 2022, 66% deles disseram que estão dispostos a pagar mais por produtos sustentáveis. Antes da atual tendência inflacionária, outros estudos relatavam uma proporção ainda maior. A maioria dos gerentes corporativos, no entanto, sabe que a realidade é bem diferente.

O Centro de Transporte e Logística do MIT conduziu um experimento de apuração de fatos em 2019, observando o comportamento real dos consumidores no corredor do supermercado. Quando apresentados lado a lado com produtos sustentáveis ​​(produtos de papel reciclado, sabão em pó sem produtos químicos agressivos etc.) e produtos padrão, apenas 14% dos consumidores escolheram produtos sustentáveis. E isso foi em Massachusetts, um dos estados mais progressistas dos EUA. Só podemos concluir que, para a maioria dos consumidores, a economia supera a sustentabilidade.

Claro, a pandemia demonstrou as dificuldades de convencer as pessoas a mudar. Diante do risco claro e presente de doença e morte, um número desanimador de pessoas optou por evitar as recomendações de especialistas que salvam vidas sobre mascaramento, distanciamento social e vacinação. Convencer a grande maioria das pessoas a mudar seu comportamento diante de um risco ambiental décadas no futuro parece um obstáculo quase intransponível.

Alguns consumidores argumentam que a responsabilidade de levar a sociedade para um estilo de vida sustentável recai sobre os governos. De fato, muitos governos promulgaram incentivos para escolhas sustentáveis, como a Lei Europeia do Clima de 2021 e a recente Lei de Redução da Inflação dos EUA de 2022. No entanto, as ações do governo são limitadas pela preferência de seus cidadãos. Lembre-se dos protestos dos Coletes Amarelos na França em resposta a um imposto sobre o carbono ou da vitória esmagadora do Partido Liberal na Austrália depois de fazer campanha para "cortar o imposto".

Uma vez que os consumidores provavelmente não alterarão seu comportamento em grande número e as ações do governo podem ser prejudicadas pelas escolhas dos eleitores, parte do ônus recai sobre os líderes da empresa para tomar ações significativas. E as empresas estão sob crescente pressão para entregar.

Por exemplo, o relatório State of Supply Chain Sustainability publicado anualmente pelo MIT Center for Transportation & Logistics (CTL) e pelo Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) é um estudo que mede os esforços das empresas para tornar suas cadeias de suprimentos mais sustentáveis. O relatório, baseado em mais de 3.000 respostas de pesquisas globais e entrevistas detalhadas com executivos, documenta a percepção das empresas de que a pressão para melhorar a sustentabilidade da cadeia de suprimentos — de investidores, altos executivos e clientes — aumentou nos três anos em que o relatório anual foi publicado. sido publicado.

No entanto, o grau em que essa pressão se traduz em mudanças na cadeia de suprimentos no terreno é menos claro. Na verdade, embora essa pressão tenha mais apoio como objetivo corporativo, ela não se traduz necessariamente em dólares de investimento. Então, como os líderes corporativos podem realmente "mover a agulha" em sustentabilidade?

A primeira ordem de negócios é entender que a sustentabilidade corporativa é uma questão da cadeia de suprimentos. Medir e reduzir as emissões corporativas, por exemplo, não tem sentido se a maioria dos processos de fabricação sujos for realizada por fornecedores offshore. E, de fato, muitas empresas estão pressionando seus fornecedores para medir e reduzir suas emissões.

No entanto, há muito mais iniciativas ecológicas que as empresas podem adotar em suas próprias operações de logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos, conforme demonstrado por vários projetos no Centro de Transporte e Logística do MIT. Eles incluem o seguinte:

Redesenhando a entrega de última milha

À medida que os caminhões navegam para entregar mercadorias a vários clientes, o algoritmo de roteamento ideal padrão pode ser ajustado para incluir certas considerações de redução de emissões. As duas medidas desenvolvidas pela equipe do MIT incluem a contabilização da altitude e inclinação da estrada (que afeta o desempenho do motor) e o peso da carga. A ideia era entregar primeiro a carga mais pesada, o que aliviaria a carga do caminhão no restante do percurso de entrega, e contornar declives acentuados, levando em consideração os efeitos de distância possivelmente maior, além de controlar a velocidade. Trabalhando com uma cervejaria que atende a 8.000 clientes de varejo na Cidade do México, o modelo do MIT gerou uma redução média de 5% na quantidade total de combustível usado para entregar a todos os clientes. Observe que isso ocorreu apesar do fato de que muitas das rotas eram mais longas.