MXA TECH SPEC: POR QUE SUBIR NAS DIRETORES TRASEIROS ESTÁ REALMENTE DESCENDO

A terminologia de engrenagem pode ser um pouco confusa. Ir para uma roda dentada traseira menor ou para uma roda dentada maior do contraeixo é chamado de "aumentar a marcha" ou "aumentar a velocidade". Engrenagens mais altas significam maiores intervalos entre as marchas, menos batidas e velocidades máximas mais rápidas. Ele cria uma faixa de potência mais ampla e suave, mais fácil de pilotar e requer menos troca de marchas. Por outro lado, uma roda dentada traseira maior ou uma roda dentada menor do contraeixo é conhecida como "reduzir a marcha" ou "diminuir". Mais dentes na parte traseira e menos dentes no contraeixo se traduzem em uma faixa de potência de rotação mais rápida, sensação mais estreita e batida mais forte que requer mais mudanças, mas menos uso da embreagem.

Se você tem experiência com um desviador de bicicleta, o conceito de marcha deve ser intuitivo. Você muda para uma marcha maior na parte traseira para obter mais torque para inclinações mais íngremes e muda para uma marcha menor na parte traseira para velocidades mais altas nos planos. O oposto é verdadeiro para as rodas dentadas dianteiras nas manivelas. E, assim como em uma bicicleta, trocar de marcha na roda dentada dianteira faz uma diferença maior do que trocar de marcha na traseira. Todas essas coisas também são verdadeiras para uma motocicleta. Portanto, quando ficar confuso, pense na sua mountain bike.

Em uma bicicleta, quando você está em marcha lenta descendo, suas pernas giram imediatamente e não conseguem acompanhar. Quando a marcha da sua motocicleta está muito baixa, o motor faz a mesma coisa. Ele acelera rapidamente em sua parte útil da banda de potência e você precisa mudar de marcha imediatamente. Se você instalou um kit de grande calibre ou aumentou significativamente a potência da sua bicicleta, a marcha que você tinha antes de modificá-la pode estar muito baixa.

Quando você está em uma marcha muito alta na bicicleta, é difícil pedalar e leva muito tempo para subir na marcha. Você precisa estar na marcha certa para maximizar o potencial de suas pernas, e o mesmo vale para uma motocicleta. Se você estiver em marga profunda, areia ou subindo uma colina, seu motor travará para puxar uma marcha alta e você terá que reduzir a marcha.

Regra de ouro. Um dente na roda dentada dianteira do contraeixo equivale a aproximadamente três na traseira. Para fazer uma comparação precisa, você traduz a engrenagem em proporções A dividindo o número de dentes na parte traseira pelo número de dentes na frente. Um número de relação menor é uma engrenagem mais alta. Por exemplo, uma relação de transmissão 14/51 é 3,64, mas uma relação 13/48 é 3,69. A relação de transmissão é quantas vezes a roda dentada dianteira precisa girar para girar a roda traseira uma volta.

Primário ou final? As relações de transmissão primárias (internas) de uma bicicleta podem ser ajustadas pelo fabricante durante os estágios de projeto da bicicleta ou por equipes de corrida de primeira linha com a aplicação criteriosa de dinheiro. Alterar as relações de transmissão primária não é viável para caras comuns, mas o oposto é verdadeiro para a transmissão final. A transmissão final é composta pelo contraeixo e pelas rodas dentadas traseiras. É a maneira mais barata de fazer uma mudança significativa na entrega de energia de uma bicicleta.

Sala? Antes de colocar uma roda dentada traseira maior, você deve prestar muita atenção em quanto ajuste de corrente você tem disponível no eixo traseiro. Uma roda dentada traseira maior pode exigir o encurtamento da corrente.

Perigos. Nunca conecte uma corrente usada com uma roda dentada nova ou vice-versa. O espaçamento entre os dentes da roda dentada e os elos da corrente é o mesmo, mas uma corrente usada ou uma roda dentada gasta tem um passo diferente e rapidamente se autodestruirá no lado oposto. Outra preocupação é garantir que os parafusos da roda dentada estejam apertados. Parafusos de roda dentada soltos ovalizam os orifícios no cubo - e depois que isso acontece, os parafusos de roda dentada se soltam constantemente, ou pior, jogam a corrente e o piloto.

Condições da pista. Os pilotos podem mudar a marcha para gerenciar diferentes condições da pista. Por exemplo, areia profunda ou sujeira bem discada podem atolar o motor. Adicionar um dente na parte traseira ajudará o motor a ficar no topo da engrenagem. Por outro lado, se você está preocupado com a patinagem das rodas no hardpack, tente uma marcha mais alta, porque a sujeira do hard pack não tem a tração do barro e pode precisar de menos impacto da faixa de potência.