Timing Perfeito: As Nuances dos Componentes de Timing

Quando você trabalha como técnico automotivo, o alto desempenho raramente é um tópico em sua rotina diária normal. A maioria do público automobilístico que traz seu carro simplesmente não se importa ou não conhece as nuances de um motor. Eles só querem que o carro dê partida e funcione sem luzes de advertência, sem ruídos estranhos, ar condicionado frio e um bom rádio. Se você puder fazer todo esse trabalho, fará a maioria de seus clientes felizes.

O aspecto interessante da tecnologia veicular moderna é que muito dela, no que se refere ao desempenho, é resultado de lições aprendidas nas corridas. No contexto do desempenho do motor, o mesmo é verdadeiro e, embora a maioria dos proprietários de veículos não se importe, como técnicos, podemos facilmente traçar paralelos entre um motorista comum e as características de alto desempenho associadas a seus motores.

Um dos principais fatores é o sincronismo do motor. Como os fabricantes de motores sabem, graduar um came é crítico para uma construção de alto desempenho. Se você pular a etapa, além do potencial de danos ao motor, há um potencial muito provável de perda de potência e, embora possa ser comparativamente menor, simplesmente não é aceitável. Como técnicos, isso não é algo que fazemos como parte de um reparo padrão, porque, novamente, nosso cliente não se importa. Se você estiver substituindo uma corrente de distribuição ou eixo de comando desgastado, seu cliente ficará maravilhado com o fato de o motor funcionar bem novamente, e o tempo envolve apenas alinhar as marcas e seguir em frente.

Anos atrás, nada sobre o mecanismo de estoque era tão preciso de qualquer maneira. Mas isso foi naquela época. O mundo de hoje é diferente. Qualquer coisa menos do que o timing perfeito nunca foi aceitável no mundo do desempenho e, agora, também não é aceitável pelos fabricantes de automóveis. A importância crítica do sincronismo das válvulas não é perdida para eles, e o sincronismo variável das válvulas junto com a tecnologia controlada por computador significa que os motores de hoje, independentemente de sua classificação no mundo do desempenho, contam com o sincronismo perfeito para dirigibilidade, desempenho e economia.

O sincronismo do motor tornou-se tão crítico para o desempenho geral que o computador não apenas armazena um código de problema com o menor desvio dos parâmetros programados, mas a determinação de um problema de sincronismo tornou-se um dos tópicos de diagnóstico mais recentes e o uso de cilindros transdutores de pressão acoplados a um osciloscópio nos permitem interpretar a pressão do cilindro e, por comparação, assim como o conhecimento adquirido, podemos determinar sem desmontagem se há um problema relacionado ao tempo.

Quando se trata de reparo de motores, como técnicos automotivos, temos facilidade em muitos aspectos, porque não precisamos tomar decisões sobre o que usar e como instalá-lo. Usamos as peças de reposição corretas e seguimos as instruções. Claro, ainda apenas alinhamos as marcas. Contanto que estejamos corretos, o computador fará o resto. Mas construir um motor é uma história diferente, e os componentes de tempo não levam menos consideração do que qualquer outro componente. Os fabricantes de motores de desempenho precisam fazer a escolha e configurá-la corretamente. Sua reputação está em jogo, e a escolha se resume a correntes, engrenagens ou cintos - cada um com diferenças distintas e prós e contras.

Correntes de distribuição

Diferentes estilos de correntes de distribuição têm sido utilizados ao longo dos anos, incluindo a corrente silenciosa e as correntes de rolos de carreira simples e dupla. A corrente silenciosa, que é uma série de elos contornados para engrenar com os dentes da engrenagem, também é conhecida como correia de elos ou corrente sem rolos. Era uma corrente eficaz para motores produzidos em massa que não eram destinados ao uso de alto desempenho, mas geravam calor e arrasto. Com o tempo, eles desenvolveram uma reputação de saltar os dentes enquanto usavam, em parte devido ao fato de alguns fabricantes usarem engrenagens de alumínio com dentes de náilon porque economizavam alguns centavos.

A corrente de rolos, que foi desenvolvida nos anos 60, recebeu esse nome porque os barris que entram em contato com os dentes nas engrenagens de distribuição são componentes separados que giram em torno dos pinos de ligação, reduzindo o atrito, significando menos calor e menos arrasto. Uma versão de duas carreiras da corrente de rolos foi desenvolvida para melhor controle do trem de válvulas em motores de desempenho e era frequentemente usada em motores de caminhão ou de desempenho da época, aumentando sua popularidade como uma modificação de desempenho, mas em muitos casos não era necessário.