A transmissão SRAM Eagle melhora os sistemas de transmissão MTB modernos, mas não se apresse para atualizar

No mundo das bicicletas, a Transmissão Eagle da SRAM é um grande negócio, embora eu ache difícil dizer exatamente por quê. Os dois últimos grandes avanços no sistema de transmissão de MTB aconteceram durante minha gestão como ciclista de montanha. Tenho cerca de dez anos neste esporte agora, mas nesse período as bicicletas passaram de 3x para 2x para 1x, eliminando o desviador dianteiro desnecessário.

Então, estávamos em 1 × 11, dando-nos uma ampla gama, com cassetes SRAM oferecendo 11-42t de marcha e 11 velocidades Shimano em 11-46t. Eu estava orgulhosamente usando um daqueles confiáveis ​​Shimano 1x11s em uma bicicleta até o ano passado.

Depois, é claro, houve a corrida 1 × 12, com SRAM chegando primeiro com 10-50t e Shimano deslizando com 10-51t. Para não ficar atrás, a SRAM apareceu mais tarde com o cassete 10-52t em uma atualização. Isso foi há três anos, em junho de 2020, com uma atualização de toda a linha Eagle, incluindo a linha AXS. E então, esperamos. O que mais um sistema de transmissão de mountain bike precisa? Tínhamos eletrônicos, alcance de 520% ​​e mudança sem fio/bluetooth. Enquanto Rotor e Campagnolo caíram 1 × 13 conjuntos de grupos, ainda parecia desnecessário para mountain bikes.

Com a mudança para o Universal Derailleur Hanger, fotos espiãs de transmissões de montagem direta e, em seguida, kits de conversão de montagem direta de terceiros, tudo começou a fazer sentido.

A SRAM lançou a nova Eagle Transmission perto do final de março, descartando a nomenclatura "drivetrain" com o gancho do desviador. É uma conversa boba de marketing, se você me perguntar, mas talvez seja uma brincadeira com o fato de que o bluetooth transmite sinais de um dispositivo para o outro e as palavras drivetrain e transmissão são praticamente sinônimos.

Atualmente, a linha SRAM Eagle Transmission inclui um drivetrain totalmente eletrônico com o rótulo X0 ou XX, o que significa que eles são os drivetrains de prateleira mais altos que a marca oferece. Embora tenha havido uma série de atualizações nos cassetes, correntes, braços de manivela e shifters da SRAM, a maior novidade é que acabou com o cabide do desviador.

É difícil dizer o que levou tanto tempo, além da natureza dessas reuniões entre um ou dois fabricantes de componentes e as dezenas e dezenas de marcas de bicicletas que precisam ser convencidas a adotar um novo padrão antes de seu lançamento.

Mas há claramente benefícios em abandonar o cabide. Só posso falar por mim, mas ao longo de dez anos e nunca bati em um desviador com força suficiente para realmente precisar de um dos doze cabides sobressalentes que colecionei ao longo dos anos. Claro que muitas pessoas têm. Mas a lógica de ter um triângulo traseiro realmente resistente e um desviador realmente resistente conectado a um pedaço de material que deve dobrar ou quebrar e precisa ser verificado toda vez que a mudança está abaixo da média.

Livrar-se do cabide significa que deve ser mais fácil configurar mudanças perfeitas, já que não há parafusos de ajuste.

Minha primeira impressão do desviador SRAM X0 Eagle Transmission é o quanto ele é maior do que os outros desviadores. Os câmbios X0 e XX Eagle Transmission pesam 80-90g a mais do que seus equivalentes montados indiretamente.

A SRAM construiu alguma armadura nos novos desviadores com uma placa antiderrapante e uma orientação revisada que mantém a polia superior alinhada com o cassete e a gaiola apontando para a coroa. Caso o desviador sofra impacto e seja danificado, ele deve ser reconstruído com peças de reposição.

O desviador também recebe uma "roda mágica", uma roda de polia inferior que continuará girando mesmo se estiver presa com um galho.

Uma grande parte da qualidade da mudança se resume à interface entre a corrente e o cassete e a SRAM revisada, passando para o perfil do dente X-SYNC, mesmo afirmando que quanto mais forte alguém pedalar, melhor será a mudança. Os dentes têm um perfil estreito e largo como a maioria dos sistemas 1x e a transmissão também utiliza a corrente T-Type Flattop, que a SRAM diz que a torna mais forte, mais durável e otimiza o deslocamento.

A SRAM produziu apenas cassetes 10-52t para transmissão neste momento e existem três opções diferentes; um X0, XX e XX SL.