Os 16 melhores carros para aventura

Quer você passe a maior parte do tempo dirigindo em ruas urbanas ou dirigindo em terreno acidentado, os passeios de destaque de 2017 são passes de acesso total para aventura selvagem

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Baixe o aplicativo.

O teste: Depois de acelerar o primeiro SUV da Jaguar em lagos congelados na Escandinávia e passar por mais de 11.000 pés nas Montanhas Rochosas do Colorado, nossa opinião sobre o V-6 F-Pace de 340 cavalos de potência se resumiu a isso: é um motim. As rodas de 18 polegadas rolaram em terrenos irregulares com entusiasmo. Nossa confiança foi ainda mais reforçada por um sistema de tração nas quatro rodas sob demanda que envia energia para a traseira por padrão, acionando AWD somente quando necessário. O espaço interior é suficiente para duas bicicletas de montanha com os bancos rebatidos. Tudo isso, e este gato ainda pode transportar quatro adultos.

O que está a faltar:Apesar do amplo impulso do F-Pace, é um animal pesado e sedento.

O veredito: Se você é um esquiador, motociclista ou amante de cães em busca de um equipamento com apelo sexual, este é o seu novo passeio. $ 41.985; cidade de 18 mpg / rodovia de 23 mpg.

O teste: A batida no Cayenne é que é o SUV mais capaz que quase nenhum de seus proprietários leva além do asfalto. Em 2003, quando estreou na América do Norte, dirigimos um através de águas paradas quase profundas, o que pareciam buracos de lama sem fundo e até encostas rochosas íngremes e cheias de raízes. O Cayenne só melhorou em 2011, quando a Porsche adicionou travas de diferencial central, que fazem todas as rodas girarem ao mesmo tempo - úteis para destravar. Embora o Cayenne tenha como padrão a tração traseira no asfalto, ele pode enviar quase toda a sua potência para qualquer um dos eixos, dependendo de qual pneu tem mais aderência. Mudar para o modo off-road eleva o chassi para 10,7 polegadas, superando a distância ao solo de algumas picapes mais resistentes. O que realmente continua a distinguir um Cayenne de, digamos, um Jeep Grand Cherokee é que ele se comporta como um sedã esportivo durante a direção normal, com algumas das melhores frenagens de qualquer carro na estrada e aderência nas curvas, mesmo em velocidades de supercarro.

O que está a faltar: Não muito. Mas neste verão, a Porsche irá reequipar o Cayenne, o que pode custar ao SUV parte de sua notória capacidade.

O veredito: Um tanque que se comporta como um carro esportivo. $ 60.650; cidade de 19 mpg / rodovia de 24 mpg.

O teste: Este Taco é construído para fazer uma coisa - prosperar em bruto. Como aprendemos ao longo de 120 milhas de ferramentas pela cidade, o passeio do caminhão é assumidamente rígido, e o V-6 de 3,5 litros, embora bastante potente, é voltado para serviço sujo em vez de cruzeiro interestadual. Mas uma vez que nos aventuramos no duro, os robustos choques Fox do Tacoma, a postura ampla e a distância ao solo de 9,4 polegadas nos deram todas as desculpas para explorar. Para novatos, a transmissão automática de seis marchas do modelo Pro oferece superpotências na forma de seu recurso Crawl Control. Basicamente o controle de cruzeiro para off-road, o Crawl Control impulsiona o caminhão para cima e sobre o terreno mais sinuoso, modulando automaticamente a frenagem e a potência entre as quatro rodas. O motorista só tem que dirigir.

O que está a faltar:o tacoma pode levá-lo a quase qualquer lugar, mas boa sorte vendo as vistas do pára-brisa atarracado.

O veredito: Um herói 4×4 descarado e fácil de usar. $ 43.700; cidade de 18 mpg / rodovia de 23 mpg.

Ver mais.

O teste: Com o Trailhawk, a Jeep se afasta de seu centro tradicional de robusto garanhão SUV-com-conforto e investe pesadamente no jogo violento. Seu recurso de assinatura é a suspensão a ar Quadra-Drive II do Jeep, que aumenta a distância ao solo de 8,2 para 10,8 polegadas com o apertar de um botão. Rumbling em 20 milhas de estradas Washboard Forest Service ao longo do Front Range do Colorado, transformou 40 minutos de condução miserável em algo tolerável. Além da tração nas quatro rodas e seu sistema de seleção de terreno, o Trailhawk vem com uma parte inferior blindada, bem como ganchos vermelhos na frente para tirar veículos menores de um engarrafamento. O Jeep também inclui enormes pneus Goodyear All-Terrain Adventure, e eles conquistam quase tudo. Mesmo com bastante moxie de trilha, o interior é luxuoso - quase bom demais para as condições empoeiradas, lamacentas e desleixadas para as quais o Trailhawk foi feito.