Teste Volkswagen Jetta GLI 1985: Entre os mais capazes

Do arquivo: Coma seus corações, mini-Mercs e bitty-Bimmers.

Da edição de junho de 1985 da Car and Driver.

Queremos a verdade: o "desejo de carros" desapareceu de sua vida quando você e seu amor se estabeleceram? Chega de slab-and-steer, chega de whoop-and-loop, chega de luzes vermelhas na noite espelhada? Se você ainda não começou a sentir coceira por desejo de carro novamente, espere. E seja grato que a Volkswagen tenha adulterado seu novo Jetta GLI para o momento inevitável em que seu desejo de carro não satisfeito salta do limitador de rotação novamente.

Aqueles de nós na revista que não tiveram a oportunidade de escrever sobre o GTI ultrajante da VW (C/D, março de 1985), um dos carros de corrida mais civilizados e práticos já construídos, estão encantados em ver o Jetta GLI seguir tão rapidamente em sua cauda. Sim, o sedã GLI é baseado no mesmo pseudo-econobox GTI sobre o qual o mundo automotivo fala com tanto entusiasmo. O GTI pode rodar a 114 mph, parar de 70 mph em 182 pés, fazer curvas a 0,83 g e nunca errar uma roda. Sua contraparte sedã pode possivelmente fazer jus à reputação do hatchback? Embora o atarracado GTI de três portas seja construído nos EUA e o wedgy GLI de quatro portas na Alemanha (mais sobre isso depois), cada um deles é repleto de desrespeito à lei da física. Na verdade, nenhum dos dois pensa muito em qualquer lei. Temos perpetrado em três GLIs - um preto, um cinza escuro metálico e um coberto de um vermelho insano com um toque de laranja, um tom amado e desprezado por todos os policiais do mundo. Eles não entendem que, como diz a música sobre garotas, os GLIs só querem se divertir.

Como um patife absoluto, o silencioso GLI ridiculariza ostensivamente mais máquinas esportivas. Ele é rebaixado, com a mesma urgência do GTI, mas com ainda mais praticidade e uma medida considerável de regalias de luxo. Sob as linhas semiconservadoras do Jetta, o GLI oferece atualizações vigorosas em acabamento, motor e marcha. Conte ao seu amor sobre a praticidade: o novo Jetta tem 12% a mais de volume interno que o antigo, um porta-malas 28% maior e um tanque de gasolina 37% maior. (Mas aceite nosso conselho sobre esta conversa prática: se o seu amor não for do tipo compreensivo, mantenha o aumento de 11% em cavalos de potência do GLI sob o chapéu até que você o tenha com segurança sob o pé.) Deixando de lado as melhorias na capacidade, A VW agora sente que as virtudes do velho Jetta são mais apropriadas do que o tratamento "pequeno Oldsmobile" que se abateu sobre as ofertas americanas da VW alguns anos atrás. A gangue Wolfsburg da VW, por sua própria admissão, agora viu o verdadeiro inimigo, e é o Japão.

De repente, temos um carro que sai correndo com um preço base de $ 9.995, e que é surpreendentemente próximo em velocidade e qualidade não apenas ao Honda Accord e ao Mazda 626, mas também ao Audi 4000S e ao BMW 318i. E como o espaço interno do GLI deste ano supera tanto o BMW 325e quanto o Mercedes 190E, há alguma verdade na proclamação da VW de que "o GLI transporta cinco adultos e suas bagagens em velocidades de autobahn no estilo de outros sedãs alemães que custam de dois a três vezes mais."

Apesar de tais alegações, a Volkswagen of America, após algumas rodadas de disputas internas, solicitou que a aparência agressiva do GLI europeu fosse atenuada. Longe vão sua represa de ar profundo, spoiler de porta-malas e logotipo de nariz preto. Ainda assim, sob o acabamento preto e os para-choques com detalhes em vermelho e as molduras laterais, há uma carroceria em cunha, faróis de halogênio aerodinâmicos esportivos e uma linha de porta-malas alta. A combinação fornece um coeficiente de arrasto muito respeitável de 0,36 - uma grande vantagem sobre, digamos, o valor de 0,41 do Audi 4000s de aparência mais elegante.

Adoçar o pote são opções como ar condicionado, teto solar de aço deslizante, controle de cruzeiro, espelhos elétricos aquecidos e uma "cassete estéreo reversa AM / FM sintonizada eletronicamente Heidelberg IV com suportes de cassete de botão de pressão montados no console". A unidade um pouco menos elegante no GLI vermelho que experimentamos em Michigan forneceu uma audição agradável e surpreendentemente pouca necessidade de aumentar e diminuir o volume enquanto a velocidade da estrada flutuava entre serenamente calma e seriamente sediciosa. A única desvantagem real do sistema eram os pequenos alto-falantes traseiros que não aproveitavam o potencial de produção de graves do porta-malas cavernoso. Um pacote separado inclui vidros elétricos, travamento central, espelhos elétricos aquecidos, uma luz interior com atraso de cortesia e bancos esportivos da edição Wolfsburg retirados do Quantum. Esses assentos são menos reforçados para suporte lateral do que os assentos esportivos do GTI, mas apresentam suporte de coxa mais longo e, para o motorista, ajuste combinado de inclinação e altura. Couro sintético preto cobre os reforços para reduzir o desgaste, enquanto inserções centrais em veludo listrado cinza carvão captam os tons neutros do tecido cinza agradavelmente grosseiro dos painéis das portas. Ajustes lombares e de apoio não seriam uma má ideia, embora não tenhamos notado nenhuma deficiência real no conforto.