Acura revela grande

O Acura Integra S de 320 cavalos de potência está aqui. Não é o Type R de antigamente, mas para a Acura, este é um modelo que faz muito mais sentido.

O 2024 Acura Integra Type S não é o Type R que você lembra de 1999 . No entanto, esta versão mais luxuosa do novo Civic mais rápido é provavelmente o carro que o comprador do Type R de 1999 realmente deseja dirigir hoje.

Muitos entusiastas ficaram desapontados quando a Acura revelou o retorno do Integra em 2021. Porque a maioria dessas pessoas esperava os acabamentos anteriores mais rápidos, nítidos e agressivos do modelo e estava esquecendo que a maioria das cópias das gerações originais do Integra eram as base LS e especificações GS.

Para aqueles que ficaram desapontados? Quem só lembra da Integra mais gostosa? Boas notícias. O Integra mais rápido e afiado da sua juventude está de volta e está mais quente do que nunca.

O 2024 Acura Integra Type S começa com um motor 2.0L turbo de quatro cilindros. Sim, é o mesmo motor doHonda Civic Type-R, mas dá 5 cavalos de potência a mais para um total de 320 pôneis.

O crédito pela potência extra vai para o sistema de escapamento do Integra. É um sistema de alto fluxo e alto ruído. A Acura diz que é menos restritivo que o da Honda, mas também é ajustado para dar ao carro um som de escapamento específico para o Type S.

Se o som padrão não for suficiente, o Acura o tornará mais alto. Uma válvula de escape ativa padrão se abre para dar ao carro uma nota mais distinta em cada modo de direção. Transforme-o em Sport + e o ITS entrará no modo de incomodar os vizinhos com uma série de estalos, estalos e estrondos.

ISSO É? Claro. O clássico DC2 (código do chassi da Acura para a versão '94-'01) Integra Type R é chamado de ITR, então é justo que este seja o ITS. A questão é se ele se tornará ou não um ícone da mesma maneira.

O Integra Type S certamente tem as especificações para se tornar um ícone. Como os 310 libras-pés de torque que vêm com os 320 cavalos de potência. Isso é um enorme 118 libras-pés a mais do que omodelo A-Spec1.5.

Esqueça isso, é quase duas vezes e meia mais torque do que o Integra Type R original poderia suportar. O carro moderno também não é tão pesado quanto você pensa, tendo ganho cerca de 600 libras para elevar o número para 3.219. Quem não engordou nos últimos 20 anos?

O Integra Type S será vendido apenas comoum câmbio manual . As seis marchas à frente do carro vêm com correspondência de rotação, portanto, cada mudança fará você se sentir como uma estrela do rock se tiver medo de que seu pé esquerdo não se lembre do que fazer ao volante.

Um diferencial dianteiro de deslizamento limitado helicoidal (engrenagens em vez de embreagens) ajuda a colocar a força nas rodas dianteiras. Assim como no clássico, ele garante que você não gire o pneu interno ao explodir seu ITS em uma curva fechada.

Acura equipou o Integra Type S com uma versão de desempenho de seusistema de amortecimento adaptativo . Isso deve ajudar a firmar o carro, especialmente no modo de direção Sport+. Acura adicionou uma oscilação frontal mais espessa para reduzir o rolamento e revisou o sistema de direção para reduzir o torque de direção.

Olhe para essas fotos do Type S e você pode ver claramente os para-lamas dianteiros e traseiros alargados. Os para-lamas são 2,8 polegadas mais largos do que o Integra padrão e são mais do que apenas boa aparência.

Suas ligas de 19 x 9,5 polegadas com design inspirado no NSX vivem sob esses sinalizadores. As rodas maiores são 2 libras mais leves que as do A-Spec. Eles também ajudam a empurrar a pista do carro 3,5 polegadas na frente e 1,9 polegadas na parte traseira para ajudar no manuseio do carro.

Os pneus Michelin Pilot Sport 4S são padrão no Tipo S. Eles são do mesmo tamanho 265/30 que a Honda oferece noCívico Tipo R, e eles devem estar à altura de quase qualquer direção de desempenho.

Acura instalou pinças de freio Brembo de quatro pistões na frente, fixando-se em rotores de 13,8 polegadas. Isso é 1,5 polegadas a mais do que o Integras menor e os rotores de 12 polegadas na parte traseira são 0,9 polegadas maiores. Os dutos de resfriamento para os freios dianteiros direcionam o ar frio do nariz para ajudar a evitar o desbotamento.