Revisão do primeiro passeio do Campagnolo Super Record Wireless

Embora haja muito o que gostar no novo conjunto de grupos de estrada principal da Campagnolo, a ergonomia da alavanca levará algum tempo para se acostumar

Esta competição está encerrada

Por Oscar Huckle

Publicação: 30 de maio de 2023 às 13h

O Campagnolo Super Record Wireless é o novo conjunto de grupos de bicicletas de estrada da marca italiana.

O conjunto de grupos eletrônicos de 12 velocidades dá adeus aos freios de aro e às mudanças mecânicas e abandona a icônica alavanca de polegar da marca.

Embora as primeiras impressões sejam promissoras, a nova ergonomia da alavanca representa uma mudança bastante dramática.

Os novos shifters se conectam sem fio via Bluetooth e ANT + aos desviadores dianteiro e traseiro. O Super Record Wireless também usa tamanhos de coroa menores do que o padrão e os cassetes começam com uma roda dentada menor de 10t.

Fui convidado para Vicenza, Itália, a casa de Campagnolo, para ver mais de perto o novo conjunto de grupos e colocá-lo à prova em um curto passeio de 44 km.

Isso dificilmente é tempo suficiente para fazer um julgamento definitivo sobre o desempenho e longevidade do conjunto de grupos, mas certamente suficiente para algumas impressões iniciais.

Um Specialized S-Works Aethos peso pena foi meu corcel de teste, calçado com as rodas Hyperon de Campagnolo, que pesam 1.240g para o par. A bicicleta de teste tinha um pedivela 48/32 e cassete 10-29t.

Quer saber tudo sobre o novo conjunto de grupos? Confira nosso artigo de notícias em profundidade.

A lógica de mudança da Super Record Wireless representa uma mudança radical para Campagnolo.

Cada alavanca possui dois botões separados, com o botão superior usado para mudar para uma engrenagem de cassete mais fácil e o inferior para mudar para uma marcha mais difícil.

No câmbio esquerdo, o botão superior é usado para mudar para a coroa grande e o inferior para a coroa pequena.

Essas funções são configuráveis ​​no aplicativo complementar MyCampy 3.0.

Campagnolo diz que aumentou a velocidade de deslocamento em relação ao EPS anterior, que não era lento.

É difícil tirar conclusões definitivas após uma viagem tão curta (e sem testes consecutivos). No entanto, as mudanças de marcha do Super Record Wireless parecem ser mais rápidas do que o SRAM eTap, mas mais lentas do que os sistemas Shimano Di2 de última geração.

Apreciei o som satisfatório do zumbido do motor do desviador sempre que pedi uma mudança.

Embora a velocidade de mudança estivesse no dinheiro, houve uma pequena pausa entre a mudança do câmbio dianteiro e o recurso de ajuste automático.

Dito isso, andei intencionalmente em algumas combinações tolas de marchas e testei a mudança com frequência sob carga. Nem uma vez os desviadores ficaram confusos com os comandos do meu dedo, mudando sem barulho ou demora.

O som característico de 'ker-clunk' da corrente se encaixando estava sempre presente - não havia dúvidas quando eu mudei de marcha e havia mais feedback em comparação com Shimano e SRAM.

Mudar o cassete de uma só vez (Campagnolo chama isso de MultiShift) pode ser um pouco complicado em ação, mas o desviador executa o comando com eficiência.

Eu também testei o sistema várias vezes, mudando para a maior engrenagem de quatro ou cinco marchas para realmente colocá-lo sob estresse. Mais uma vez, o câmbio traseiro mudou sem problemas e eu apreciei os saltos menores de três dentes para poder ajustar com mais precisão meu equipamento.

Às vezes, a mudança de marcha tende a ser dura, embora mais quilometragem revele se isso é intencional. Por experiência, pode levar alguns passeios para que os componentes do sistema de transmissão se acomodem.

Não me acostumei com a nova lógica de mudança durante a viagem de 44 km, mudando o câmbio dianteiro acidentalmente para o grande anel durante a subida. Mais tempo no sistema será necessário para testar completamente o quão intuitivo ele é.

Embora os botões de mudança sejam grandes o suficiente para serem facilmente distinguidos ao usar luvas de verão, estarei interessado em ver se esse permanece o caso ao usar luvas de estrada de inverno.