Primoz Roglic usa grupo de cascalho na etapa rainha do Giro d'Italia

Engrenagem mais baixa, uma linha de corrente melhor, peso mais baixo, tudo em mente para o esloveno

A etapa Rainha do Giro d'Italia deste ano é montanhosa, com cinco subidas de montanha categorizadas e muitas outras não categorizadas. Antes do contra-relógio final, uma etapa de duas metades com uma abertura plana seguida por uma subida do Monte Lussari, a moto sobressalente de Primož Roglič foi vista no topo do carro da equipe com uma única coroa dianteira e um cassete verdadeiramente enorme.

Enquanto especulávamos sobre a configuração e por que a moto estava no carro hoje antes do TT, Roglič parou antes da subida final de hoje e trocou de moto, antes de ser levado de volta ao grupo pelo sempre obediente Sepp Kuss.

Um teste em novos equipamentos? Uma chance de testar a mudança de moto sob menor estresse antes do grande dia? Provavelmente ambos, juntamente com o fato de que, como a etapa de hoje também termina em declives acentuados, provavelmente é ideal para o estilo de alta cadência que o esloveno gosta de empregar.

O que aconteceu com o Cervelo R5 de Roglič então? Pelo que podemos ver, ele está usando uma única coroa frontal, como se tornou de rigeur para bicicletas de contra-relógio ultimamente, exceto com uma coroa muito menor.

Para começar com a parte mais fácil, o cassete traseiro foi trocado pelo que parece, desde a roda dentada preta maior, um modelo SRAM 'XPLR' XG-1271, parte do subconjunto de cascalho XPLR da marca do conjunto de grupos vermelho de primeira linha, oferecendo 10-44T e uma faixa de marcha de 440%, uma faixa extra de 50% ou mais do que a oferecida até mesmo pelos cassetes SRAM Red mais largos que o normal.

O cassete é compatível apenas com 1x, portanto, o uso de uma única coroa dianteira é necessário, bem como provavelmente desejável, e deixa Roglič com a opção de qualquer valor entre 38t e 46t inicial. Ele também terá que trocar do desviador traseiro vermelho padrão para o modelo XPLR de alcance mais amplo.

Por enquanto, podemos apenas especular sobre qual anel frontal ele está optando. Os rumores no terreno sugerem que é um 44T, mas ainda não o vimos de perto para poder confirmar isso. Também é entendido que seu pedivela ainda possui um medidor de potência, absolutamente vital em um contra-relógio, montanhoso ou não, mesmo que seu oposto esloveno Tadej Pogacar tenha atacado La Planche des Belles Filles sem um em 2020. Deixando de lado a marcha mais baixa, isso também pode ter vantagens aerodinâmicas, menor peso, bem como uma combinação de melhor linha de corrente e/ou uso de rodas dentadas maiores, resultando em menor deflexão da corrente e menores perdas no sistema de transmissão.

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Will se juntou à equipe Cyclingnews como redator de resenhas em 2022, tendo escrito anteriormente para Cyclist, BikeRadar e Advntr. Existem muito poucos tipos de ciclismo nos quais ele não se envolveu e ele tem uma afeição especial por bicicletas mais antigas e componentes de longa duração. Andar na estrada foi seu primeiro amor, antes de se formar nas corridas de CX em Yorkshire. Ele tem viajado em um tandem vintage por todo o caminho para passeios de cascalho com marcha fixa e MTB também. Quando ele não está andando em uma de suas muitas bicicletas, ele geralmente pode ser encontrado na garagem fazendo seus próprios quadros e componentes como um construtor de quadros em meio período, restaurando bicicletas de montanha antigas ou passeando com seu collie no Lake District.

Altura: 182cm

Peso: 72Kg

Passeios: Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross