1994 Land Rover Defender 300TDI longo

Eu gostaria de dizer que foi amor à primeira vista, mas quando dei uma olhada no Land Rover Defender 300Tdi 1994 estacionado no estacionamento do aeroporto de Sunshine Coast, fiquei um pouco hesitante.

Isso porque acabei de voar de Sydney para comprar o Land Rover com a promessa de que ele "dirigiu lindamente". Contornei e vi um corpo que parecia mais áspero do que eu esperava.

Este Landy tinha feito algum trabalho, mas tinha um rack de teto ao qual estava preso um toldo Ironman 4x4, um macaco de alta elevação e um par de MaxTrax. Quando enfiei a cabeça por baixo, havia óleo por toda parte. Isso era esperado, mas parecia que estava saindo de vários lugares, incluindo o motor, a caixa de câmbio, a caixa de transferência, os diferenciais e as vedações giratórias.

O chassi parecia bem reto, sem qualquer ferrugem visível, e havia um amortecedor de direção Old Man Emu na frente, molas King, amortecedores de reposição não identificáveis ​​​​e airbags na parte traseira. Então abri a porta do motorista e notei o ar-condicionado, os três interruptores para um compressor de ar ARB e os Air Lockers dianteiros e traseiros. Bônus!

A cabine estava bem suja, mas o painel estava em bom estado, os assentos não eram tão ruins e este Landy estava carregado com extras que eu não conhecia, incluindo um UHF e uma configuração de bateria dupla. Dei uma volta e a caixa de câmbio e a embreagem estavam boas, mas houve um barulho no sistema de transmissão.

O 300Tdi funcionou como eu esperava, mas quando o Landy se aproximou de 90km/h o volante começou a balançar. No entanto, ele se comportou bem, andou lindamente e os freios ofereceram bastante mordida - um bom sinal.

Fiz o negócio e estava na rodovia rumo ao sul às 11h30 com 1200 km pela frente para me familiarizar com meu novo Landy. Parei no primeiro posto de gasolina para abastecer, verificar pneus e fluidos, além de estocar comida e bebida para me abastecer.

Alguns pneus estavam um pouco duvidosos e eram todos de diferentes empresas de borracha, incluindo o estepe, mas eu estava confiante de que eles me levariam para casa em segurança. A viagem de volta a Wollongong foi agradável.

O medidor de temperatura ficou onde deveria durante todo o caminho de volta e o motor (supostamente reconstruído há 70.000 km) funcionou perfeitamente. Os únicos problemas na jornada incluíam um acelerador emperrado e a já mencionada oscilação na direção, que poderia ser o resultado de rodas desequilibradas ou (pelo que me disseram) cubos giratórios duvidosos. Um dos faróis também está danificado e o lavador de vidros às vezes reluta em desligar.

Quando voltei para casa, descobri que o Defender vinha com um kit completo de ferramentas Bahco, um inversor, um carregador de bateria, alguns jumpers, um facão (sim, você leu certo) e um monte de outras ferramentas e peças. Claro, minha entrada de automóveis antes imaculada agora está coberta de óleo, mas você não pode vê-la quando o Landy está estacionado por cima. Parece que tenho muito trabalho pela frente.

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Deano gastou um monte de dinheiro consertando seu antigo Defender

COMO MENCIONADO alguns meses atrás (maio de 2017), meu recém-adquirido Defender 300TDi de 1994 precisava de um pouco de trabalho.

os problemas óbvios incluíam uma grande oscilação na direção em velocidades de rodovia, uma embreagem escorregando e vazamentos de óleo de todas as vedações concebíveis (situação normal, ouvi você rir).

Em vez de levá-lo ao meu mecânico local, recrutei os serviços de Pete Davis da Roving Mechanical. Pete, que trabalha em Landies há anos, abriu uma loja com o igualmente experiente Glen Wickens no subúrbio de Peakhurst, no sul de Sydney.

Deixei o Landy com Pete por alguns dias e ele deu uma boa olhada nele antes de me apresentar uma longa lista de itens que exigiam atenção.

Eu esperava que houvesse muito o que fazer e incluí isso em meu orçamento, então dei a Pete o sinal verde para consertar as áreas de preocupação imediata, que incluíam uma nova bomba d'água, novo reservatório de fluido de freio e novo intercooler de silício. mangueiras.

Ao pegar o Defender, Pete me explicou o resto dos problemas que ainda precisavam ser consertados: vazamento no coletor de admissão, protetores de disco traseiros, rolamentos de roda, buchas de haste de raio, buchas de haste Panhard, vedações giratórias, revisão da caixa de transferência, embreagem substituição, amortecedor de direção, tanque de combustível auxiliar com vazamento ... essa é a ideia.