Revisão BMW S1000RR 2023

Dificilmente parece possível que a moto esportiva S1000RR líder da linha da BMW Motorrad realmente tenha feito sua estreia pública oficial há uma década e meia em abril de 2008, com entregas começando no ano seguinte. Mesmo que 15 anos seja muito tempo, especialmente na arena de Superbike, onde jogadores sérios como BeeEm, assim como Ducati, Aprilia e os japoneses, não economizam em investir em P&D técnico de alta velocidade em busca de excelência em engenharia, a primeira motocicleta de cliente da marca alemã com um motor de quatro cilindros montado transversalmente manteve sua reputação de liderança em inovação mecânica e eletrônica desde então, e a versão mais recente não é exceção.

Isso ocorre porque, para o próximo ano modelo de 2023, a BMW basicamente aprimorou sua versão de produção em volume existente da moto, transplantando uma boa parte da variedade de atualizações técnicas disponíveis até agora apenas para cerca de 1.200 usuários abastados ou bem patrocinados de o M1000RR, a versão super cara e de alto desempenho da superbike legal de rua da BMW que está à venda nos últimos dois anos, essencialmente como uma homologação especial para corridas de Superbike. Como tal, ele ganhou seu sustento ao levar Peter Hickman a um trio de vitórias recordes no 2022 Isle of Man TT - embora sem quebrar seu impressionante recorde absoluto de volta única de 135,452 mph estabelecido no 2018 Senior TT em um S1000RR - ao mesmo tempo em que registra vitórias em corridas duras para Hicky e Danny Buchan na quente série BSB de Hades. No entanto, até agora a BMW não conseguiu ser um verdadeiro candidato às principais honras no Mundial de Superbike na última década, desde que Marco Melandri terminou em terceiro na tabela de pontos em um S1000RR em 2012 - e isso apesar do comprovado vencedor do WSBK Scott Redding se juntar ao equipe de fábrica na última temporada.

Enquanto a revolucionária S1000RR 2009 de curso ultracurto original da BMW estabeleceu novos padrões na estreia para a tecnologia Superbike de quatro cilindros de produção em série, em 2019 houve uma reformulação pesada com menos de 5% dos 8.200 componentes que compõem toda a motocicleta, incluindo o motor, herdado de antes. A administração da BMW Motorrad estava procurando melhorar significativamente o desempenho da moto existente, o que significa que eles queriam que ela fosse um segundo mais rápida na pista, mais de 10 kg mais leve e mais fácil de controlar, com melhor dirigibilidade. Isso envolveu o desenvolvimento de um motor de 999 cc totalmente novo, mais leve, mais compacto e mais potente, medindo inalterado 80 x 49,7 mm, que embora 12 mm mais estreito que seu antecessor, também pesava 8,8 libras a menos. Isso se deveu em parte a um virabrequim 4 libras mais leve do que antes, carregando bielas 4 mm mais curtas e 10% mais leves, que juntas proporcionaram uma captação ainda melhor em toda a faixa de rotações. Mas o passo mais significativo que foi levado adiante junto com esses outros recursos para o modelo 2023 foi a aplicação da tecnologia ShiftCam patenteada da BMW introduzida no motor Boxer do tourer de aventura R1250GS daquele ano, depois transferida para a linha de quatro cilindros da BMW. Isso combina o tempo variável da válvula de admissão e a elevação da válvula diferencial, tudo no mesmo pacote, e junto com os perfis de came revisados ​​é responsável por pelo menos 73,8 lb-ft de torque disponível entre 5.500 rpm e 14.600 rpm, onde o motor de curso curto o limitador de ação suave inalterado entra em ação. E essa economia de peso de 8,8 lb ocorreu apesar da penalidade de peso de 2,2 lb decorrente da instalação do sistema ShiftCam.

A tecnologia ShiftCam da BMW Motorrad não deve nada à tecnologia de distribuição variável de válvulas Vanos desenvolvida há 30 anos para uso em carros BMW, nem ao sistema de válvula variável Valvetronic introduzido em 2001, ambos considerados muito volumosos para uso em motocicletas. Em vez disso, o sistema ShiftCam radical e altamente inovador nos cabeçotes do motor S1000RR combina tempo de válvula variável e elevador de válvula diferencial, tudo no mesmo pacote, como um meio de otimizar o tempo de came e a duração para o que você está pedindo ao motor para fazer . Para aberturas de aceleração parcial ou mais baixas na faixa de rotações, o came tem uma elevação mais curta e duração reduzida, o que significa que as válvulas de admissão abrem menos. Mas peça mais aceleração ou rotações mais altas e o came se desloca para o lado, trazendo em jogo uma elevação mais alta, lóbulo de came de maior duração, mais adequado para desempenho absoluto.