Revisão de 2023 KTM 300 XC

Enfrentamos o Ironman GNCC a bordo do novíssimo 300 XC da KTM.

Fotografia de Frances Montero e Mack Faint

Já esteve totalmente convencido de que estava liderando uma corrida, apenas para cruzar a linha de chegada e se deparar com sentimentos de decepção, frustração e confusão - assim como o verdadeiro vencedor da corrida? Isso aconteceu comigo enquanto competia no Ironman GNCC do mês passado. Eu tinha toda essa história escrita na minha cabeça como vencedor ao completar a corrida matinal de duas horas, mas fui relutantemente forçado a fazer algumas revisões ao ver meu resultado. Depois de algumas palavras escolhidas e meu rabo enfiado entre as pernas, tive que pensar em um novo ângulo.

A cena do GNCC é diferente de tudo que já fiz parte. E o final da temporada no Ironman Raceway está acima e além do topo disso. Na chegada, fiquei chocado ao ver o tamanho do evento. Parece um festival de música e uma corrida de motos. Depois de navegar pelos milhares de trailers e trailers, você deve brincar com as motocicletas, bicicletas, quadriciclos, Groms, Surrons, carrinhos de golfe, side-by-sides e tudo mais apenas para fazer as inscrições. Você entendeu a ideia. A pista do Ironman National nem é visível até que você esteja nela e na ação até a cintura.

Esta foi minha segunda experiência com o GNCC e confesso que estava um pouco nervoso, considerando que tudo o que ouvi foram as histórias de guerra do evento mudder do ano passado. Este ano, porém, as condições não poderiam ter sido mais diferentes. Era o oposto polar. O céu claro e o clima excepcionalmente seco secaram os milharais de Indiana, o que criou condições de lama e poeira no terreno arborizado ao redor. Poeira e lodo? Como um menino do deserto de SoCal, senti-me esperançoso. Como se eu tivesse uma chance!

Agora é aprender a bike e o percurso.

Eu estava em Indiana depois de ser convidado pela KTM para competir com seu novo 300 XC e participar da revelação pessoal do 2023 350 XC-F Factory Edition, às vezes chamado de Kailub Russell Edition. O próprio homem também estava lá para a inauguração. O Factory Edition XC vem com todas as peças prontas para trilhas e acessórios de corrida. Como o "Dungey Edition", o 350 XC-F Factory Edition é baseado no modelo padrão, mas está repleto de peças diretamente do catálogo KTM PowerParts. Braçadeiras triplas anodizadas laranja, aros DID pretos com cubos laranja usinados em CNC, um silenciador FMF, um disco traseiro sólido e várias peças de proteção adornam o novo XC-F Factory Edition. Era ainda mais bonito pessoalmente do que no papel, que vimos alguns dias antes pela primeira vez.

No entanto, o novo 350 não foi meu passeio no fim de semana. Em vez disso, foi 2023 KTM 300 XC, que apresenta um novo motor de dois tempos e chassi e suspensão atualizados. Não é uma alternativa ruim.

Já conhecia o 300. Dei algumas voltas na versão 300 SX alguns meses atrás e sabia que o acabamento XC a tornaria a moto perfeita para esta corrida. Um tanque maior, roda traseira de 18 polegadas, suspensão mais macia e mapeamento cross-country destacam o XC off-road. O principal destaque, no entanto, é o abastecimento, que agora é feito por um novo sistema eletrônico de injeção de combustível, que substitui o antigo sistema de injeção de porta de transferência (TPI). O novo design usa um corpo de borboleta Keihin de 39 mm com injetores e um sensor TPS para melhorar a marcha lenta do motor e a mistura ar-combustível. O que você provavelmente notará mais, no entanto, é ter que pré-misturar seu gás com óleo novamente. A injeção de óleo é coisa do passado, pelo menos para os modelos XC. Os modelos XC-W (enduro) mais focados em trilhas ainda usam o sistema TPI, mas esperamos que isso mude no futuro.

O '23 300 XC também apresenta um novo controle de escape eletrônico (também conhecido como válvula de potência), que substitui o antigo mecanismo de rampa de bola centrífuga.

O garfo WP Xact é atualizado, mas o choque traseiro WP Xact é novo desde o início.

De qualquer forma, chega de coisas de tecnologia e vamos às coisas divertidas. A corrida.

Fiquei apreensivo na manhã da corrida, pois era uma viagem rápida e faltava tempo. Como resultado, tive quase zero tempo para me preparar para a corrida. Aqui está uma moto que nunca andei antes, em uma pista em que nunca estive, sem prática real ou pré-passeio, que parece ser a história da minha vida ultimamente. "Apenas vá com calma", disseram os representantes da KTM. Mas como piloto, você sabe como é isso - você vai enviar assim que a bandeira verde acenar. Pelo menos eu estava usando roupas familiares, o que ajudou. O kit Troy Lee Designs, Bell, Alpinestars e 100% eram as únicas coisas que pareciam caseiras na nova KTM. Algumas voltas ao redor do bosque vizinho e algumas partidas de treino com motor morto foram o tempo de preparação. Agora era hora de encontrar um lugar na linha de partida.