Uma olhada nas caixas de câmbio de bicicletas

Embora as caixas de câmbio de bicicletas remontem pelo menos à década de 1920, elas são relativamente invisíveis nas corridas de bicicleta. Uma exceção são as caixas de câmbio intermediárias vencedoras de corrida da Honda, e [Alee Denham] nos dá uma olhada no que faz essas unidades únicas funcionarem.

A Honda desenvolveu três gerações de caixas de câmbio para bicicletas como parte dos esforços de P&D de sua empresa, mas nenhuma foi lançada como produto comercial. Projetadas como uma forma de seus engenheiros alongarem seus músculos mentais, as caixas de câmbio eram usadas apenas em corridas de bicicleta e vistas em algumas feiras. Em 2004, o "desviador em uma caixa" de terceira geração levou à primeira vitória da caixa de câmbio no Circuito da Copa do Mundo de Downhill.

A caixa de câmbio de terceira geração difere significativamente dos sistemas de transmissão CVT nas caixas de câmbio de primeira e segunda geração, mas não está claro por que a Honda abandonou o CVT. [Denham] tem uma bela animação detalhando o funcionamento interno desses CVTs com base nas informações das patentes originais dessas caixas de câmbio raramente vistas.

Os desviadores continuam sendo o principal sistema de transmissão nas corridas devido ao seu peso mais leve e maior eficiência geral. Embora ainda seja caro, a manutenção reduzida dos sistemas de transmissão da caixa de câmbio faz muito sentido para tarefas de ciclismo mais mundanas, como deslocamento ou transporte de carga, mas apenas o tempo dirá se o desviador pode ser substituído na pista e na trilha.

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