ATSB: Alterações na orientação de alongamento da correia após falha do sistema de acionamento Whitsundays R44

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A Robinson Helicopter Company removeu uma prática de alongamento da correia de transmissão de seus manuais de helicópteros R22 e R44 em resposta a uma investigação da ATSB sobre uma falha no sistema de transmissão e incidente de pouso forçado na região de Whitsundays em Queensland.

Em 3 de fevereiro de 2021, um Robinson R44 conduzindo um voo fretado com um piloto e dois passageiros a bordo estava navegando a 1.500 pés entre Long Island e Hamilton Island quando o piloto sentiu cheiro de borracha queimada e viu a luz de advertência da embreagem piscar brevemente.

Pouco depois, e observando uma redução na RPM do rotor principal, o piloto virou o helicóptero de volta para Long Island e fez um pouso de emergência em autorrotação em uma praia.

Uma inspeção pós-incidente descobriu que duas das quatro correias de transmissão do helicóptero foram desalojadas e movidas para a frente da roldana superior do trem de força do helicóptero.

“As outras duas correias de transmissão também se deslocaram para a frente, de modo que não foram efetivamente engatadas em suas ranhuras de polia”, disse o diretor de segurança de transporte da ATSB, Stuart Macleod.

“Isso significava que havia uma perda completa de acionamento efetivo do motor para o sistema do rotor”.

A investigação do ATSB determinou que as verificações de manutenção encontraram a correia de transmissão esticando antes e depois do incidente, todas as vezes dentro de um curto período de tempo após a instalação de novos conjuntos de correias de transmissão.

O relatório observa que o mantenedor do helicóptero, após instalar novas correias de transmissão, usou a prática então recomendada de estender o atuador da embreagem para esticar o novo conjunto de correias de transmissão.

"No entanto, à luz deste incidente e de outros relatórios, Robinson identificou agora que esta prática pode levar a um alongamento excessivo e frouxidão nas correias de transmissão durante a operação", disse o Sr. Macleod.

"Afrouxamento pode, por sua vez, resultar em correias de transmissão saindo das ranhuras da roldana enquanto o helicóptero está desligado e desengatando a transmissão do sistema do rotor em vôo."

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A Robinson subseqüentemente removeu de seus manuais de operação do piloto para helicópteros R22 e R44 o procedimento de esticar novas correias de transmissão estendendo o atuador da embreagem e deixando-o engatado com o motor desligado.

"Seguindo os últimos conselhos do fabricante do helicóptero, os operadores e mantenedores do R22 e R44 não devem esticar novos conjuntos de correias de transmissão usando o atuador da embreagem", resumiu o Sr. Macleod.

"Isso evitará o alongamento excessivo e reduzirá os casos de desengate da correia de transmissão e a subsequente perda do acionamento do rotor."

O Sr. Macleod observou que as ações do piloto em reagir rapidamente à perda de acionamento do rotor levaram ao desfecho seguro do incidente.

“A maneira como o piloto lidou com esse incidente destaca a importância de gerenciar com eficiência uma emergência em voo, seguindo os procedimentos de emergência do manual de voo e tendo um curso de ação pré-planejado”, disse ele.

“Esses fundamentos permitiram ao piloto fazer um pouso seguro sem ferimentos ou perda do helicóptero”.

Leia o relatório final: AO-2021-007 Falha no sistema de acionamento e pouso forçado envolvendo Robinson Helicopter Company R44 Clipper II, VH-SXC, 11 km a oeste de Hamilton Island, Queensland em 3 de fevereiro de 2021

Este comunicado de imprensa foi preparado e distribuído pela ATSB.