Revisão da primeira viagem da BMW M 1000 R

3 de maio de 2023 por Vaibhav Kashyap Deixe um comentário

A BMW entra no mercado das super naked com a sua naked mais potente nesta classe altamente competitiva. Os alemães estão flexionando seus músculos, mostrando o que podem fazer. Bem-vindo ao M 1000 R de 210 cv. Só pela aparência, já é um vencedor para alguns.

História: Adam Child 'Chad'

A S 1000 R padrão da BMW é uma ótima moto. Eu testei um por um ano inteiro e adorei sua versatilidade diária e capacidade descomplicada na pista. Mas quando enfrentamos a competição italiana mais poderosa, as feras hiper nuas de 200 cv da Ducati e MV, foi, pelo menos no papel, um pouco deficiente.

O Streetfighter V4 da Ducati e o Brutale 1000RR do MV estão ambos no clube de 200 cv, com o Z H2 SE supercarregado da Kawasaki a apenas alguns cavalos de distância. No mundo, pouco importa que o S 1000 R atinja um pico de 165 cv, 35 cv a menos que os meninos grandes, mas às vezes o mundo real não importa. São os números que contam. Daí o lançamento da nova BMW M 1000 R, com 210 cv.

A BMW pegou o novo motor ShiftCam da superbike 2022 S 1000 RR e o inseriu no chassi nu da S 1000 R. Tem a mesma potência e torque e a mesma caixa de câmbio.

A BMW não parou por aí. As asas aerodinâmicas ajudam a reduzir cavalinhos adicionando 11 quilos de downforce a 220 km/h. Novas travas, novamente retiradas diretamente da S 1000 RR, facilitam uma frenagem aprimorada. As dimensões do chassi permanecem as mesmas, mas a suspensão eletrônica padrão (DDC, ou seja, Dynamic Damping Control) foi recalibrada para lidar com o aumento de 45 cv na potência. Um amortecedor de direção ajustável manualmente também é novo.

Os auxílios eletrônicos ao piloto também recebem uma atualização e recalibração substanciais para lidar com o motor aprimorado e a potência de frenagem e estão vinculados a uma IMU (unidade de medição inercial) de seis eixos. Uma novidade para as M 1000 R e S 1000 RR é o novo sistema Brake Slide Assist, que permite alguma derrapagem na entrada da curva antes que o sistema antitravamento (ABS) sensível à inclinação entre em ação.

Fomos para o sul da Espanha para ver se o BMW M 1000 R faz jus ao hype.

Retirar o motor da S 1000 RR mais recente e inseri-lo na M 1000 R significa que ele tem um pico de 210 cv a 13.750 rotações por minuto (rpm), acima dos 165 cv do S 1000 R padrão. O torque máximo é ligeiramente inferior , de 114 Nm para 113 Nm, e superior na rotação a 11.000, não 9.250 rpm.

A BMW não desajustou ou remapeou o motor S 1000 RR ShiftCam, não usado anteriormente em um chassi nu. Normalmente, os fabricantes suavizam ou acalmam o motor de sua bicicleta esportiva antes de transplantá-lo para um chassi nu. Mesmo a caixa de câmbio e as relações internas são as mesmas, a única diferença é a marcha final, com uma roda dentada traseira ligeiramente maior no M 1000 R. Em comparação com o S 1000 R, as relações de quarta, quinta e sexta marchas são mais curtas, pois é o mesmo que o novo S 1000 RR.

O motor S 1000 R padrão é utilizável e fácil de usar e eu estava preocupado que a BMW pudesse ter diluído isso com o motor ShiftCam da superbike, mas eles não o fizeram. Tornar utilizável um motor de superbike de 210 cv é um trabalho difícil, mas a BMW conseguiu.

No modo Road padrão com torque restrito nas marchas mais baixas, sua facilidade de uso complementa o piloto. O abastecimento é suave, a potência é progressiva e o câmbio rápido é leve e combina perfeitamente com cada mudança para cima ou para baixo. Mesmo na sexta marcha, o motor puxa sem esforço abaixo de 50 km/h.

A gama média é igualmente notável. O torque máximo é uma fração menor e maior em rpm em comparação com o S 1000 R, mas não há perda real onde isso importa. A direção é impressionante até 8.000 rpm e é satisfatório fazer mudanças curtas por meio do câmbio rápido suave e desfrutar de um passeio urgente e esportivo, muito parecido com o padrão S 1000 R.

Mas o M 1000 R tem um cartão de ás: daquelas relativamente educadas 8.000 rpm, ele gira para uma linha vermelha pouco antes de 14.600 rpm! É ridículo pensar que agora podemos andar de bicicleta de estrada nua com 210 hp e girar a quase 15.000 rpm - feitos e números que eram reservados às máquinas do World Superbike apenas uma década atrás.