Chevy AVEO serviço de correia dentada

Como regra, a General Motors usa correntes de distribuição em vez de correias dentadas na maioria de seus motores. As correntes de distribuição são confiáveis ​​e de longa duração e não têm um intervalo de substituição recomendado. Não é assim com as correias dentadas.

Um motor GM que usa uma correia dentada de borracha é o motor 1.6L E-TECH II no Chevrolet Aveo de 2004 e superior. O Aveo é um carro econômico básico fabricado na Coréia do Sul para a Chevrolet pela Daewoo Motors (que a General Motors comprou há vários anos, depois que a Daewoo pediu concordata).

O motor do Aveo é um design de duplo comando de válvulas no cabeçote com uma única correia dentada na frente. O layout é bastante convencional, com uma polia intermediária e um tensor mantendo a correia no lugar e uma bomba de água acionada por correia na frente do bloco. A correia dentada está escondida sob uma tampa de duas peças.

O intervalo de "inspeção" recomendado pela fábrica para a correia dentada neste motor específico é de 30.000 milhas e o intervalo de substituição recomendado é de 60.000 milhas.

Muitos motoristas desconhecem essas recomendações e normalmente não fazem nada até que a correia dentada falhe - o que é uma má notícia porque o motor 1.6L E-TECH II é um motor de interferência. Se a correia dentada quebrar, uma ou mais válvulas atingirão os pistões e danificarão o motor. O reparo pode exigir a substituição de uma ou mais válvulas, possivelmente um pistão ou dois e talvez até mesmo a cabeça do cilindro inteira. A conta do reparo pode facilmente totalizar US$ 1.600 a US$ 2.000 para peças e mão de obra.

Para piorar as coisas, algumas das correias dentadas OEM nesses motores nem chegaram à marca de 60.000 milhas. Houve inúmeros relatos de correias dentadas falhando em 40.000 a 50.000 milhas.

Em outubro de 2006, a General Motors emitiu um boletim de serviço técnico (TSB 06-06-01-021) oferecendo aos motoristas uma correia dentada de reposição gratuita "goodwill" (somente peças, mão-de-obra não incluída) para veículos com 30.000 a 55.000 milhas no hodômetro que ainda tem a correia dentada original. A GM disse que queria examinar os cintos originais em busca de possíveis defeitos. A oferta do cinto gratuito é por tempo limitado e não se aplica a veículos com mais de 55.000 milhas no cinto original. GM diz que é responsabilidade do proprietário do veículo manter seu veículo adequadamente e ter a correia dentada inspecionada a 30.000 milhas e substituída a 60.000 milhas. Conseqüentemente, se a correia nunca foi substituída e quebra, que pena.

Se tem um cliente que conduz um Aveo, deve verificar se a correia dentada já foi inspeccionada ou substituída. Se o carro tiver mais de 60.000 milhas e a correia nunca foi trocada, você deve avisar seu cliente que a correia precisa ser substituída - e quanto mais cedo melhor.

As correias de reposição para este motor custam quase o mesmo que os outros motores (o preço de tabela da GM é de cerca de US$ 90 para uma correia nova, P/N 96417177). Os preços de reposição para uma correia de reposição podem variar de menos de $ 30 a $ 65 ou mais.

Outros itens que também devem ser substituídos quando a correia dentada é trocada incluem o tensor (P/N 96350550), a polia intermediária (P/N 96350526) e a bomba d'água (P/N 96352650). Em alguns casos, o líquido refrigerante pingando de um vazamento na vedação da bomba de água entrou nos mancais do tensor, fazendo com que o tensor prenda e quebre a correia dentada.

A mão de obra para substituir a correia, polias e bomba d'água é de cerca de duas horas, portanto, com peças, a conta total do reparo pode ser de US $ 400 a US $ 600 - o que é muito mais barato do que puxar o cabeçote para reparar o dano causado por uma corrente de distribuição quebrada. Mesmo assim, pode ser uma venda difícil porque as pessoas que compram esses carros estão tentando economizar dinheiro, não gastar dinheiro. Mas tentar sobreviver o mais barato possível economizando na manutenção recomendada pode ser muito caro neste carro em particular.

R&R da correia dentada Como todos os trabalhos de substituição da correia dentada, a tampa da correia dentada na frente do motor terá que sair. Mas primeiro você tem que tirar algumas outras partes do caminho. Comece desligando a bateria. Em seguida, remova o conector do sensor de temperatura do ar de admissão (IAT), o tubo de admissão de ar do corpo do acelerador, o tubo de respiro da tampa da válvula e o alojamento do filtro de ar. Em seguida, remova a roda dianteira direita para poder remover a proteção contra respingos atrás dela.