NÓS MONTAMOS JO SHIMODA'S FACTORY PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250

MXA levou sua bicicleta de corrida Pro Circuit KX250 para um dia de testes.

Mitch Payton tinha uma escalação sólida de quatro pilotos agendada para a temporada de 2021, mas quando a equipe Geico Honda fechou suas portas após o último AMA National da temporada de motocross de 2020, vários dos 250 melhores pilotos estavam procurando um novo lar. A Honda rapidamente abriu espaço sob a tenda da HRC para Jett e Hunter Lawrence, enquanto Jeremy Martin resolveu seu rancor com a Star Racing e voltou para a Yamaha. Isso deixou Jo Shimoda e Carson Mumford procurando caronas. Mitch abriu espaço para mais uma vaga na equipe e marcou um dia de teste para assistir a um grupo de candidatos a Pro mostrar suas habilidades no KX250 de fábrica. Shimoda ganhou a corrida e rapidamente começou a elogiar o Pro Circuit KX250 pela rapidez. O estoque 2021 CRF250 tinha um motor apenas de ponta e sofreu muito na parte inferior. Mesmo a equipe Geico Honda não tinha tudo acertado. Como sabemos? Jo Shimoda não apenas elogiou seu novo motor Kawasaki, como os irmãos Lawrence celebraram abertamente o quanto a HRC foi capaz de fazer o mesmo motor CRF250 funcionar.

Avançando um ano depois, a contratação de última hora do Pro Circuit se tornou o piloto com maior pontuação da equipe, o primeiro piloto japonês a vencer um evento AMA 250 Supercross e um favorito dos fãs por seu estilo de pilotagem suave e atitude humilde no pódio. Considerando que Jo começou a pedalar e correr nos Estados Unidos aos 10 anos e se mudou do Japão para a Califórnia em tempo integral aos 14 anos, ele e sua família certamente dedicaram suas vidas a este esporte, e agora está começando a valer a pena.

Esta não é a primeira vez que testamos um Pro Circuit KX250 de fábrica, mas foi a primeira vez com a versão do Pro Circuit do motor e quadro KX250 de nova geração.

Com vários pilotos do Pro Circuit feridos durante o AMA 250 Nationals, MXA estava cutucando Mitch Payton para nos deixar andar em uma das bicicletas de corrida não utilizadas da equipe. A resposta de Mitch era sempre "Sim", mas agendar era a parte difícil. A certa altura, o Pro Circuit perdeu vários motores ao despachá-los entre a loja de corrida e os nacionais, o que não ajudou nossa causa. Finalmente, quando a temporada acabou, encontramos a equipe em Glen Helen pronta para experimentar o paraíso na terra na forma de uma corrida completa Pro Circuit Kawasaki KX250.

"A potência é muito menor do que eu pensei que seria", anunciou Daryl Ecklund ao apertar o botão de desligar a moto que terminou em segundo lugar no Hangtown 250 National duas semanas antes. "Não parece muito mais rápido do que o estoque Husky FC250 que tenho pilotado a manhã toda." Nos últimos anos, o orgulho e a alegria de Mitch Payton tinham grande poder no fundo, e desta vez Daryl não sentiu isso.

"Dê mais uma volta, mas desta vez, não mude", disse Josh Mosiman, que pilotou a moto de fábrica a maior parte do dia.

Um minuto e meio depois, Daryl voltou dizendo: "Encontrei!"

O estoque 2021–'22 KX250 produz sua melhor potência no topo, assim como a bicicleta de corrida Pro Circuit.

Onde estava a energia da fábrica? Em cima, bem em cima. Os pilotos de teste do MXA não são tímidos. Eles se sentem muito confortáveis ​​em extrair a potência de outros 250 quatro tempos; no entanto, as primeiras voltas na moto de corrida de Jo Shimoda vieram com uma sensação de expectativa para cada piloto de teste - a antecipação da potência da fábrica. Daryl criticou mais a potência porque já pilotou vários Pro Circuit KX250s no passado, e a versão Jo Shimoda 2021 teve sua maior onda de potência na parte superior, com a extremidade inferior sendo caracterizada como "suave" em vez de "ousada" como havia esteve no passado.

O powerband de Jo Shimoda era fraco? De jeito nenhum. Esta moto levou Jo ao seu primeiro pódio no Supercross (Indianapolis # 1), sua primeira vitória no Supercross (Salt Lake City Supercross # 1) e um total de três pódios nos nacionais ao ar livre. O poder estava longe de ser ruim. Na verdade, todos os cinco MXA pilotos de teste se apaixonaram pelo motor Pro Circuit KX250 de fábrica. Ao girar o acelerador, nossos pilotos de teste experimentaram as mesmas sensações que sentem ao pilotar um 350. A extremidade inferior é muito mais forte que a de um 250F, mas é suave e linear, não contundente como você esperaria; no entanto, a potência real de fábrica foi encontrada alta na faixa de rpm, e foi aí que nossos testadores realmente se divertiram.