Por que você deve mudar a engrenagem da sua motocicleta?

De um modo geral, a primeira coisa que as pessoas procuram ao modificar sua motocicleta é mais potência. Está tão arraigado em nossa psique mudar o escapamento, deixar a moto respirar mais facilmente e ajustar o abastecimento da máquina (seja mecanicamente com um carburador ou digitalmente por meio de injeção eletrônica de combustível) para ganhar alguns pôneis. Em seguida, provavelmente vem a suspensão, porque o poder não é nada sem controle.

No entanto, um tópico geralmente não considerado até muito mais abaixo na lista de modificações é a engrenagem da sua motocicleta. Uma discussão sobre engrenagens pode se tornar bastante complexa muito rapidamente, portanto, para os propósitos desta história, vamos nos ater à engrenagem de transmissão final – isto é, a relação entre rodas dentadas dianteiras e traseiras – e como diferentes rodas dentadas atingem objetivos diferentes. Algumas dessas informações se aplicam a motocicletas acionadas por correia, mas, infelizmente, para vocês, pessoas com acionamento por eixo, agora é provavelmente um bom momento para clicar em outro lugar no MO.

Antes de começarmos, se você estiver interessado na tarefa relativamente simples de trocar sua corrente e rodas dentadas, nossa história de 10 passos para uma nova corrente e rodas dentadas é um guia prático a seguir.

Agora, o primeiro passo para entender sua corrente e rodas dentadas é entender a relação entre a roda dentada dianteira (ou contraeixo) e a traseira. Ao falar sobre a engrenagem da transmissão final, que estamos neste caso, estamos falando sobre a quantidade de rotações necessárias para a roda dentada dianteira antes que a traseira complete uma rotação completa. Para encontrar esse número, divida o número de dentes na parte traseira pelo número na frente. Lembre-se dessa proporção ao escolher as rodas dentadas. Se o valor numérico aumentar, você estará "reduzindo" a marcha da motocicleta. Isso significa que uma diminuição na proporção resulta em "engrenagem".

É aqui que a discussão sobre rodas dentadas fica divertida. Pessoas diferentes têm desejos e necessidades diferentes para sua motocicleta. Um piloto, ou mesmo um piloto de rua, pode querer uma melhor aceleração. A desculpa do piloto é ajudá-los a dar um salto na competição, enquanto o piloto de rua pode usar o impulso extra simplesmente para sair do trânsito com mais facilidade. Por outro lado, um piloto de turismo pode querer que seu motor gire em uma velocidade de cruzeiro mais baixa para ajudar a melhorar o consumo de combustível.

Em suma, a resposta é engrenagem. Para uma melhor aceleração, reduza a marcha (aumente a relação de transmissão final). Para aumentar a velocidade máxima ou, em nosso cenário de exemplo, reduzir a rotação de cruzeiro, aumente a marcha (diminua a relação de transmissão final). Em inglês simples, coloque uma roda dentada com mais dentes do que estoque na parte traseira para uma melhor condução ou reduza a contagem de dentes traseiros para diminuir a rotação do motor para uma determinada velocidade de estrada. A quantia também não precisa ser enorme; dois dentes extras na parte traseira sobre o estoque podem fazer uma grande diferença.

Por outro lado, uma melhor aceleração também pode ser alcançada com uma roda dentada dianteira com menos dentes do que o estoque (uma diferença de dente é grande). No entanto, preferimos adicionar dentes na parte traseira, pois a instalação de uma roda dentada dianteira menor faz com que a corrente entorte ao girar em torno da roda dentada do contraeixo mais apertada, causando desgaste desnecessário. Como você provavelmente pode imaginar, adicionar uma roda dentada de contraeixo maior (em comparação com o estoque) também fará o truque de diminuir a relação de transmissão final.

A coisa com engrenagem é que você não pode ter tudo. Veículos de produção modernos, incluindo motocicletas, são todos feitos de concessões. Portanto, se você deseja uma melhor aceleração, adicione uma roda dentada traseira maior. Lembre-se de que isso custará velocidade máxima e seu motor girará mais rápido na mesma velocidade de estrada. Então, você pode notar mais vibração e provavelmente vai piorar o consumo de combustível. Se você anda de bicicleta de pequena cilindrada, esta pode ser uma boa opção, pois a velocidade máxima é muito menos importante do que ser capaz de pular à frente do tráfego.

Por outro lado, diminuir a relação de transmissão final adicionando uma roda dentada traseira menor resultará em uma velocidade máxima mais alta e reduzirá a velocidade do motor enquanto você dirige na estrada, mas sua motocicleta não acelerará a essa velocidade com o mesmo entusiasmo que antes. Se a sua motocicleta gera muito torque, a consequência de uma roda dentada traseira menor pode ser quase imperceptível. É uma troca; um só você pode decidir é certo para sua situação.