Testado: Honda Accord Sport Manual 2016
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Testado: Honda Accord Sport Manual 2016

Aug 11, 2023

Um argumento convincente para a compra pronta.

Geralmente, você pode separar os compradores de carros novos em um de dois grupos: aqueles que se debruçam sobre a folha de pedidos com detalhes minuciosos e deliberam sobre cada opção, e aqueles que apenas querem que a dor passe o mais rápido possível. Por padrão, aqueles de nós com gostos que se inclinam para um transporte mais esportivo são geralmente forçados a entrar no primeiro grupo, um destino que as montadoras - e vendedores, naturalmente - ficam muito felizes em nos deixar sofrer enquanto cavamos uma cova financeira por meio da folha de pedidos. O Honda Accord Sport, no entanto, adota uma abordagem mais sensata. Concentrando-se em alguns dos principais recursos padrão focados em aumentar o quociente esportivo - chegaremos aos detalhes em um momento - e mantendo um olho no resultado final, é realmente possível deixar a concessionária com um equipamento bem equipado, mas tecnicamente livre de opções, sedã Accord por cerca de US $ 25 mil.

A Honda posiciona o Accord Sport entre os acabamentos LX de entrada e EX de nível médio, então usaremos esse ponto de partida para ver o que torna o Sport a escolha da ninhada. Em primeiro lugar, o Sport utiliza um escapamento de alto fluxo com pontas duplas que consegue espremer um pouco mais de potência e torque do quatro cilindros em linha de 2,4 litros que compartilha com seus irmãos, totalizando saídas de 189 cavalos de potência e 182 lb -ft (contra 185 e 181 em outras partes da escalação). Isso resulta em um aumento perceptível no desempenho? Na verdade não, mas apreciamos a dedicação da Honda ao conceito. Em seguida, estão as rodas de 19 polegadas, que superam as de 16 polegadas no carro básico, bem como as de 17 polegadas no EX. Na verdade, o único outro Accord a obter material rodante de 19 polegadas é o Touring, que começa em mais de US $ 35.000. Os freios também recebem tratamento de primeira classe, com rotores dianteiros ventilados de 12,3 polegadas e rotores sólidos de 11,1 polegadas na parte traseira. O LX se contenta com unidades de 11,1 polegadas ao redor, e o EX e o EX-L obtêm uma combinação de 11,5/11,1 polegadas; o único outro acabamento do Accord a obter os grandes ligantes dianteiros, novamente, é o Touring. Os toques cosméticos para o Sport incluem um spoiler da tampa da carroceria e extensões do painel de balanço (ambos também compartilhados com o Touring). No interior, o Sport ganha pedais de alumínio exclusivos e um volante revestido de couro emprestado dos modelos EX-L e superiores.

Teoricamente, é possível adicionar alguns opcionais ao Sport. Por exemplo, o Honda Sensing - o lote de auxílios ao motorista do fabricante que inclui assistência na manutenção da faixa, controle de cruzeiro adaptativo e mitigação de colisão - está disponível no Sport, mas escolhê-lo requer a opção pela transmissão automática continuamente variável, que adiciona quase US $ 2.000 ao o resultado final e certamente não é muito esportivo (mesmo com seus remos de mudança). Vamos manter o foco no Sport manual de seis marchas em acabamento pronto para uso.

O equilíbrio entre direção e manuseio tipicamente fluido do Accord está em pleno vigor aqui, assim como a direção elétrica razoavelmente comunicativa, que combate a distribuição de peso pesada de 59/41 por cento do Sport com ação de direção leve, mas nunca mole. A aceleração é perfeita, se não exatamente rápida, com o traço de zero a 60 mph consumindo 7,0 segundos completos e a corrida de quarto de milha exigindo 15,5 segundos com o Sport limpando as armadilhas a 92 mph. Embora esses resultados superem facilmente os tempos de 7,6 e 15,9 segundos que extraímos de um Accord EX 2016 com uma automática CVT, devemos observar que números melhores ainda podem ser possíveis, já que o motor do nosso Sport era particularmente verde, com apenas 164 milhas no hodômetro. (Para obter resultados em um Accord mecanicamente semelhante, consulte nosso recente teste de longo prazo de um Sport manual; esse carro atingiu 60 em 6,6 segundos e percorreu o quarto de milha em 15,2.)

Por mais recém-assada que fosse, a transmissão manual de seis marchas já tinha um desempenho polido, o câmbio deslizando de portão em portão no típico estilo intuitivo da Honda. A linha Accord recebeu atualizações moderadas para 2016, e diz-se que o manual se beneficia de tolerâncias internas mais rígidas, sincronizadores aprimorados e uma nova articulação que reduz a quantidade de folga na alavanca, o que tornou a seleção de marchas uma alegria. (Proprietários de Honda da velha escola, tomem nota: a Honda diz que um "mecanismo de marcha à ré helicoidal de malha constante" foi implementado para reduzir significativamente o ruído de rangido às vezes inevitável e indesejável que pode ocorrer ao mudar para marcha à ré. Em nossa experiência, funciona. ) Esses pedais de alumínio exclusivos do esporte acima mencionados? Coloque seus sapatos de dança, porque eles estão perfeitamente posicionados para dançar.