VW revela os primeiros detalhes do novo sistema de acionamento MEB APP550

A Volkswagen revelou uma nova geração de unidades de acionamento para o Modular Electric Building Kit MEB. A tração do eixo traseiro APP550 compreende uma unidade de energia completamente desenvolvida – que supostamente oferece mais potência com maior eficiência ao mesmo tempo.

Os leitores atentos já estarão familiarizados com o APP550: Esta unidade de acionamento é fabricada pela VW Group Components em Kassel desde meados de março. Desde então, os principais dados também são conhecidos - a unidade de acionamento deve fornecer até 210 kW e o homônimo 550 Nm de torque. Como é sabido, a variante de motor usada na maioria dos modelos MEB até agora tem uma potência de 150 kW e 310 Nm. Quando a VW publicou fotos dos últimos test drives do ID.7 antes de sua estreia mundial no início de abril, a eficiência do novo sistema de acionamento elétrico foi enfatizada acima de tudo.

Agora, a empresa sediada em Wolfsburg revelou mais alguns detalhes. O design familiar com o inversor de pulso integrado na carcaça do motor, rotor, estator, camisa de resfriamento, caixa de engrenagens e carcaça da caixa de engrenagens permanece. No entanto, todos os componentes foram desenvolvidos. O APP550 atinge o alto torque do acionamento elétrico por meio de um estator aprimorado com um alto número efetivo de enrolamentos e uma seção transversal de fio maior - ao mesmo tempo, pacotes de placas laminadas finas e otimizadas aumentam a eficiência.

O rotor é equipado como contrapartida com um ímã permanente mais forte e de maior capacidade. A unidade foi reforçada para lidar com o torque resultante. Para melhorar o desempenho e a eficiência, o inversor de pulso (ou inversor) também foi adaptado – de acordo com a VW com o objetivo de "fornecer as altas correntes de fase".

Outra alavanca para aumentar a eficiência é o gerenciamento térmico. No sistema de resfriamento da unidade motriz, os engenheiros dispensaram completamente uma bomba de óleo acionada eletricamente (que obviamente consumiria eletricidade em si). Em vez disso, de acordo com o comunicado de imprensa, o sistema pode "resfriar-se por meio das rodas dentadas da transmissão, bem como componentes com formato especial para transferir e distribuir o óleo". Além disso, o estator possui uma camisa de resfriamento a água. A combinação desses dois sistemas, conforme necessário, é considerada a base para uma maior melhoria na eficiência - no entanto, isso não é quantificado com precisão na comunicação.

Além disso, existem otimizações na engenharia mecânica clássica: engrenagens helicoidais polidas e especialmente moldadas para reduzir ainda mais as perdas na caixa de engrenagens, e também há um rolamento otimizado para fricção na carcaça da caixa de engrenagens.

"Como o espaço disponível não mudou, fomos obrigados a desenvolver um novo acionamento que alcançasse melhorias significativas em desempenho e eficiência, apesar de estar sujeito às mesmas restrições", diz Karsten Bennewitz, chefe de sistemas de acionamento e energia em desenvolvimento técnico. “Foi um grande desafio para a equipe de Desenvolvimento Técnico e Componentes do Grupo. O resultado mostra que conseguimos reduzir o uso de matéria-prima, ao mesmo tempo em que conseguimos um aumento considerável na eficiência dos veículos”.

Como resultado, o ID. modelos (e também os veículos MEB das outras marcas do Grupo) devem ser capazes de atingir uma maior autonomia com o mesmo tamanho de bateria. A VW apenas confirma que entregará “os primeiros veículos com a nova geração de tração em uma variante de 210 kW (286 cv)” provavelmente a partir do final do ano. Nenhum modelo específico é mencionado, mas o novo ID.7 provavelmente estará entre as primeiras séries - possivelmente um ID.3 GTX com tração traseira também receberá esta variante de tração posteriormente.

volkswagen-newsroom.com

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